Forum MG

Bonjour à tous ,
J'ai un klaxon un peu ridicule à mon goût : un seul , côté gauche en regardant la voiture de face
( voir photo )
Album MG
je souhaiterais en mettre un deuxième à droite , la patte de fixation existe
comment reconnaît-on une tonalité basse ou haute ? je ne sais pas à quoi correspond le mien !
Pour raccorder le deuxième , puis-je mettre des cosses " dérivation " pour repartir de l'existant sur la droite ?
Fil 1 mm2 ? et pour l'étanchéité des cosses ?
merci d'avance pour ces renseignements

.
Comme c'est bizarre ! Ma B est équipée d'origine de 2 klaxons avec le faisceau électrique qui va bien ; ils sont positionnés derrière la calandre, à chaque extrémités.

La tonalité doit être notée quelque part...(Agudo/Hoch/high/aigu ou Basso/grave/tief /low)
Ils sont montés en parallèle.

Comme le dit parfaitement NORDISTE, toutes les MGB export étaient équipées en klaxon bi-tons ( et non pas bitons )

J'avais bien quelque chose !
J'avais à droite un klaxon non raccordé. ..... L'electrocompresseur est encore fixé sur l'aile avant droite
( le tout made in India )
Un propriétaire passé avait , en son temps , voulu un klaxon original
Je souhaite simplement lui rendre un bi-tons d'origine !
Je vais vérifier si les fils d'origine sont accessibles et utilisable .
Sur la pose des Klaxon .... donc pas règles sur l'emplacement des tonalités ?

les fils d’origine

habituellement les klaxons sont alimenté en permanence par des fils mauve (purple). pour les faire fonctionner ils sont mis à la masse par des fils mauve/noir.

Assis dans la voiture celui de droite est repéré L
Celui de gauche H
C’est du moins le repère que j’ai vu au démontage pour une Mgb US
A voir pour un modèle en France ou GB


Album MG
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vos remarques m'ont aidé dans mes recherches
- le klaxon de droite non raccordé est un HELLA (marque allemande ) de 400 HZ .....donc grave
- en cherchant bien et en suivant les fils pourpre et pourpre/noir , je les ai retrouvés en parfait état ( les cosses était repliées et le tout dans une poupée de scotch )
j'ai voulu essayé de rebrancher ce klaxon HELLA et plus de klaxon du tout !
je le débranche et mon klaxon de gauche refonctionne
Le klaxon ne fonctionnant plus , il a été débranché et laissé sur place !
question : puisqu'ils sont raccordés en parallèle , celui de gauche aurait dû continuer à fonctionner ? non ?
à vous lire et bonne fin de journée

.
Sur la mienne les deux klaxons devaient certainement absorber trop d'intensité et ne fonctionnaient qu'en accélération donc à un certain régime de charge.
Suite à cela j'ai, il y a quelques années, débranché celui de gauche et le seul restant fonctionne même au ralenti !
Il y a peut-être autre chose mais je n'ai pas trouvé d'autres solutions.

puisqu'ils sont raccordés en parallèle , celui de gauche aurait dû continuer à fonctionner ? non ?
à vous lire et bonne fin de journée

Pas évidente votre affirmation...., si celui de droite est en court circuit, on mesurera 0V aux bornes des 2 !

Vous pouvez vérifier.

.

Bonjour à tous ,
Je reviens sur le sujet :
J'ai bien mes 2 fils d'origine et j'ai trouvé un Klaxon droite malheureusement je me retrouve dans la situation de Nordiste .
Les 2 ne fonctionnent qu'avec un certain régime moteur .....au ralenti rien !
Avez-vous une solution , existe t-il un jeu de Klaxon moins gourmand en intensité ?
A vous lire et bon AM ( bon match )

Bonjour

Je reste sans voix...

Tous mes klaxons sonnent aussi moteur à l'arrêt ... (sur la batterie...)

Si un seul Klaxon est raccordé ...... Tout fonctionne bien y compris à l'arrêt !
Même si j'intervertis les Klaxons c'est OK ..... mais un seul à la fois !
Existe-t-il une solution à ce problème ?
Bonne journée

Bonjour à tous,
nos klaxons disposent d'une grosse vis de réglage centrale avec contre-écrou, elle agit sur la tonalité.

Lorsque les klaxons ne fonctionnent qu'à partir d'un certain régime, ou de façon erratique le pb est vraisemblablement lié à leur tension d'alimentation. Au ralenti 12 à 13 V ne suffisent pas, il leur faut 14V. De même si elle chute trop pendant que l'on klaxonne (cas des 2 klaxons actifs à la fois).

Pour corriger ceci:
1- vérifier l'état des fils et cosses des klaxons, de la mise à la masse.
Vérifier la tension au bout des fils en klaxonnant. Elle ne devrait pas être trop inférieure ( 1 volt ?) à la tension de la batterie (à mesurer lors de l'essai).
Si elle chute à zéro alors l'un des klaxons est en court circuit !
Gratter nettoyer, réparer, échanger si nécessaire.

si tout est correct

2- débloquer le contre-écrou puis, moteur à l'arrêt, tourner la vis centrale dans un sens et dans l'autre en klaxonnant, jusqu'à obtenir un son clair. Faire un essai avec moteur accéléré. Si pas OK, trouver le réglage qui convient à l'arrêt/ralenti et moteur accéléré.

3- rebloquer le contre-écrou.

Poueeeeeeeeeeettttttt

Bonjour,

Après vérification sur ma MGB, je trouve ceci:
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Un seul klaxon avec un branchement pour le moins curieux.

un branchement

le fil mauve c’est l’alimentation, douze volts permanent, le fil mauve/noir c’est la masse. le contacteur au volant met le fil mauve/noir à la masse de la caisse

Un seul klaxon avec un branchement pour le moins curieux

Pas le moins du monde.
Le klaxon gauche a été supprimé :
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C'est sur les B de 78 que le montage est original.

Merci SABY et JMAU.
Maintenant tout est clair.
Il ne reste plus qu'à installer le klaxon gauche à partir du droit.

Philoupop a écrit : Pour corriger ceci:
...
Si elle chute à zéro alors l'un des klaxons est en court circuit !
Gratter nettoyer, réparer, échanger si nécessaire.

Je confirme, les Klaxon sont en parallèles et fonctionnent même moteur arrêtés. Si ce n'est pas le cas, c'est qu'il y a un soucis électrique : soit klaxon bientôt HS, soit raccordements trop "résistifs".

Philoupop a écrit : si tout est correct
2- débloquer le contre-écrou puis, moteur à l'arrêt, tourner la vis centrale dans un sens et dans l'autre en klaxonnant, jusqu'à obtenir un son clair.

Alors justement, j'ai un klaxon neufmaisdéjàhs : pas de "Pouet!", juste un minable petit "kleu",
et je ne vois pas du tout où est la vis de réglage
Elle est masquée par un bouchon ?
a+
Bruno

Bon, il fallait virer le cabochon en plastique dur & rempli de colle à bloquer (et non pas chercher une vis en creux), tourner la vis pour ajuster/débloquer le biniou, puis re-noyer la vis dans du joint.
Et maintenant ça, "double-pouët" fort !

mais avec parcimonie le le double-pouët : 18A ! c'est bcp plus que les phares et largement de quoi bruler un câble un peu fragile.
J'ai tourné les cornets vers l'intérieur, cela limite les entrées de poussières, graviers, flotte, insectes dans les cornets.
a+

Bonjour,
Sur ma MGB de 67, j’ai la trompette du klaxon aiguë qui ne fonctionne plus.
Pour le vérifier, je l’ai échangé avec la trompette grave pour le constater.
Savez-vous si je peux retrouver une trompette aiguë comme celle en photos ci dessous.
Merci
Album MG
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Savez-vous

il semblerais que vous ne connaissiez pas le catalogue Moss, pratiquement toutes les pièces de la mgb sont refabriqués, ce sont des refabrications, parfois de mauvaises qualité, mais elles existent.
le klaxon neuf ne sera pas estampillé Lucas.
https://www.moss-europe.co.uk/horn-high ... soc=108930

Merci Saby, je connais le catalogue Moss, Datch et Betaset sur lesquels on retrouve les mêmes articles avec les mêmes références.
Effectivement ce klaxon (qui n’est pas tout à fait le même que l’original) est moins cher chez Moss.
Je vais le commander en espérant un son aigüe qui se mariera bien avec le Klaxon grave d’origine.
Merci et à bientôt

d’origine

je ne suis pas un ayatollah de l’authentique, mais j’essaie au maximum d’utiliser des pièces d’origine, d’occasion ou des NOS.
la plupart du temps les pièces refabriqués sont d’assez mauvaise qualité.