J'ai depuis quelques temps mon moteur qui ratatouille aléatoirement mais toujours lorsque l'overdrive est enclenché !! J'en arrive donc a suspecter un dysfonctionnement (prise d'air) de la durite ou de l'interrupteur à vide de l'OD (MG B de 1966, BV 3 synchro et OD type D).
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Ma question est donc de savoir si comme j'ai pu le lire ici ou là que ce vacuum switch peut être inhibé sans souci ? certains l'ont ils déjà fait ?
Dans l'absolu, je suis tout à fait d'accord mais que ce soit la carburation ou l'allumage, je pense avoir tout checké . Sur le carbu, j'ai changé les joints entre les carburateurs et la pipe, nettoyé intégralement, vérifié le fonctionnement des pointeaux et nivaux de cuves, vérifié l'absence de prise d'air sur les autres piquages de la pipe, vérifié le débit d'arrivée de carburant, le réglage de la richesse ..... l'allumage (avance, vis platinées, condensateur) est OK et jeux aux soupapes vérifiés .
Je conçois que l'idée que j'avance puisse paraitre "incertaine" mais même si cela reste aléatoire, je peux rouler sans overdrive à des régimes élevés sans problème (sur plusieurs dizaines de kms) et avec l'overdrive le moteur ratatouille même à un régime de 2 000 t/mn sur du plat . D’ou mon idée de virer le piquage de l'overdrive sur la pipe et ma question sur l'absence de conséquence "fâcheuse".
vous pouvez déconnecter le tube de dépression qui alimente le «vacuum switch» sans aucune craintes. ce système à été abandonné et les overdrive fonctionnent parfaitement. le but était de déconnecter l’overdrive en cas de sous régime du moteur.
