Étiquette : MGA

Rear View Mirror: 1953 MG TD – Albany Times Union (blog)


Albany Times Union (blog)

Rear View Mirror: 1953 MG TD
Albany Times Union (blog)
For most American drivers, the left side is the right side, and the swap of steering wheel sides accounted for a large measure of MG’s growing acceptance in this country. … The TF arrived in 1953, and was succeeded by the all-new MGA, in 1955. t ad 1 …

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High Compression Coupe – 1959 MGA Twin Cam – Sports Car Digest

High Compression Coupe – 1959 MGA Twin Cam
Sports Car Digest
The MGA, with its streamlined shape and newer B-Series motor, helped bring MG into the modern age. With the old-fashioned TF’s, MG’s sports car path looked to be going in a similar direction as Morgan, but the MGA really did put them in a position …

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2010 – Les 55 ans de la MG A les 17 et 18 septembre (MGCF)

Vendredi 17 septembre
Bien que le coup d’envoi de l’anniversaire des 55 ans de la A soit prévu le lendemain, beaucoup d’amis du club sont déjà présents en ce vendredi 17 Septembre pour « anticiper » la fête.
Le parking de l’hôtel Campanile de Guéret est ainsi largement bondé avec les 35 MG A et les MG B, TD, MG modernes F et TF.

Suite : 2010 – Les 55 ans de la MG A les 17 et 18 septembre.

L’originale : MGA 1600 MkII / Le sosie miniature : MGA Twin Cam

Cliquez pour pour voir en plus grand svp, Photo Philippe Leplaideur - Tous droits réservésL’ainée est une MGA 1600 MkII, immatriculée le 1er janvier 1962 (lieu inconnu).
Rouge d’origine, elle a été repeinte en British Racing Green lors d’une restauration complète réalisée patiemment par son précédent propriétaire il y a une dizaine d’année. Une restauration où il a pris soin  de conserver (ou de retrouver) le maximum de pièces d’origine.
Passionné de grosses restaurations, le propriétaire la revend pour se lancer dans la restauration lourde d’une Austin Healey.
La MGA atterrit alors dans un dépôt-vente s’apparentant d’ailleurs plus à un musée, tant par son appellation que par sa présentation.
 
C’est lors d’une visite de ce lieu que je tombe nez à nez avec cette voiture pour laquelle le coup de foudre fut instantané. Un superbe sourire, une ligne parfaite, une croupe d’enfer …. Bref, les autres voitures exposées « n’existaient plus » ; je ne voyais qu’elle. Un quart d’heure !  C’est le temps que j’ai mis pour prendre ma décision. Et je ne l’ai même pas essayé avant !
Formalités administratives faites, je reviens prendre possession de mon coup de foudre quelques semaines plus tard.
Je n’avais jamais conduit de voiture ancienne avant ce jour. Autant dire que mon cœur battait la chamade comme pour un premier rendez-vous galant …. J’ai roulé à 20 km/h pendant plusieurs kilomètres avant de me lancer réellement. Mais elle est tellement facile et agréable à conduire que la prise en main s’est faite en un clin d’œil.
 
Aujourd’hui, elle tourne comme une horloge ! Certes quelques petits incidents m’ont donné l’occasion de mettre les mains dans la mécanique (le livret de maintenance est mon livre de chevet), mais rien de grave.
Le premier incident fut la présence d’une saleté dans la pompe à essence, ce qui empêchait tout démarrage. Et c’est arrivé la veille de mon premier  «rassemblement » du MG Club de France Rhône-alpin. J’étais dans tout mes états. Après plusieurs heures de recherches, je me suis dit qu’il s’agissait sans doute d’un problème d’alimentation d’essence. J’ai entrepris le démontage de la pompe (une première en mécanique pour moi) et quel bonheur de trouver l’origine de la panne et d’y remédier.
Cliquez pour pour voir en plus grand svp, Photo Philippe Leplaideur - Tous droits réservésLe second incident fût un câble d’accélérateur cassé en pleine campagne un dimanche ou je revenais de la participation à mon premier rallye de régularité. Vous me direz, elle a été sacrément gentille d’attendre la fin du rallye pour cassé son câble !!! Et là, je me suis pris pour Mac Gyver en réparant sur le bord de la route avec un « sucre » utilisé en électricité et que j’avais sur moi car j’en avais eu besoin pour les connexions d’un tripmaster pendant le rallye. Là aussi ce fût un vrai bonheur de réparer tout seul et de repartir.

Cliquez pour pour voir en plus grand svp, Photo Philippe Leplaideur - Tous droits réservésDepuis un peu plus d’un an maintenant, je ne peux me passer de rouler avec elle régulièrement.
Elle affiche 23 000 km au compteur. Pour la vitesse, je l’ai poussé très ponctuellement à 130/140km/h, mais ce n’est pas très agréable à conduire. En revanche, j’ai fait Lyon/Chamonix par l’autoroute (250km) à 110km/h, avec une petite pause intermédiaire, sans aucun problème.
Cet été, elle à même fait un tour du mont-blanc en une journée, avec 450km, 8 cols pour 17 000 mètres de dénivelés sans aucun essoufflement. (juste une pointe de surchauffe autour de 95/100°C dans la montée du Grand Saint-Bernard, mais rien d’alarmant).

Cliquez pour pour voir en plus grand svp, Photo Philippe Leplaideur - Tous droits réservésQuant à son sosie miniature, je l’ai trouvé tout à fait par hasard sur internet. Extérieurement, elle a tout d’une MkII, mais il s’agit en réalité d’une Twin Cam (échelle 1/16ème marque Polistil, fabriquée par Tonka Corp.) On remarque bien la même calandre avec la MkII mais à l’ouverture du capot avant, on voit parfaitement l’architecture spécifique du moteur Twin Cam.
Bref, avec cette miniature, je garde sous les yeux le sosie de mon MGA lorsque celle-ci reste plus longuement au garage pendant les mois d’hiver.
 
Philippe Leplaideur

Photos Philippe Leplaideur, tous droits de reproduction réservés.