L’originale : MGA 1600 MkII / Le sosie miniature : MGA Twin Cam
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Rouge d’origine, elle a été repeinte en British Racing Green lors d’une restauration complète réalisée patiemment par son précédent propriétaire il y a une dizaine d’année. Une restauration où il a pris soin de conserver (ou de retrouver) le maximum de pièces d’origine.
Passionné de grosses restaurations, le propriétaire la revend pour se lancer dans la restauration lourde d’une Austin Healey.
La MGA atterrit alors dans un dépôt-vente s’apparentant d’ailleurs plus à un musée, tant par son appellation que par sa présentation.
C’est lors d’une visite de ce lieu que je tombe nez à nez avec cette voiture pour laquelle le coup de foudre fut instantané. Un superbe sourire, une ligne parfaite, une croupe d’enfer …. Bref, les autres voitures exposées « n’existaient plus » ; je ne voyais qu’elle. Un quart d’heure ! C’est le temps que j’ai mis pour prendre ma décision. Et je ne l’ai même pas essayé avant !
Formalités administratives faites, je reviens prendre possession de mon coup de foudre quelques semaines plus tard.
Je n’avais jamais conduit de voiture ancienne avant ce jour. Autant dire que mon cœur battait la chamade comme pour un premier rendez-vous galant …. J’ai roulé à 20 km/h pendant plusieurs kilomètres avant de me lancer réellement. Mais elle est tellement facile et agréable à conduire que la prise en main s’est faite en un clin d’œil.
Aujourd’hui, elle tourne comme une horloge ! Certes quelques petits incidents m’ont donné l’occasion de mettre les mains dans la mécanique (le livret de maintenance est mon livre de chevet), mais rien de grave.
Le premier incident fut la présence d’une saleté dans la pompe à essence, ce qui empêchait tout démarrage. Et c’est arrivé la veille de mon premier «rassemblement » du MG Club de France Rhône-alpin. J’étais dans tout mes états. Après plusieurs heures de recherches, je me suis dit qu’il s’agissait sans doute d’un problème d’alimentation d’essence. J’ai entrepris le démontage de la pompe (une première en mécanique pour moi) et quel bonheur de trouver l’origine de la panne et d’y remédier.
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Elle affiche 23 000 km au compteur. Pour la vitesse, je l’ai poussé très ponctuellement à 130/140km/h, mais ce n’est pas très agréable à conduire. En revanche, j’ai fait Lyon/Chamonix par l’autoroute (250km) à 110km/h, avec une petite pause intermédiaire, sans aucun problème.
Cet été, elle à même fait un tour du mont-blanc en une journée, avec 450km, 8 cols pour 17 000 mètres de dénivelés sans aucun essoufflement. (juste une pointe de surchauffe autour de 95/100°C dans la montée du Grand Saint-Bernard, mais rien d’alarmant).
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Bref, avec cette miniature, je garde sous les yeux le sosie de mon MGA lorsque celle-ci reste plus longuement au garage pendant les mois d’hiver.
Philippe Leplaideur
Photos Philippe Leplaideur, tous droits de reproduction réservés.