Catégorie : MG B

Lors de l’achat de ma MGB, j’ai retrouvé joyeusement quelques problèmes classiques de l’automobile que j’avais vécu avec « plaisir » sur mes premières voitures: Autobianchi A112 Abarth (une sacrée bombe!), Austin mini 13000 S cooper (une vraie), Austin Mini 1000 sport, Renault 9 Alliance (d’origine américaine, elle était équipée d’un moteur avec allumage électronique, celui de la R21, mais j’avais installé un moteur de 5 chevaux).

Toutes avaient des vis platinées. Cela s’use, se dérègle…

Suite par Alexandre.

Conversion R/B en Chrome Bumpers par Franck.
10/05/01
Pour la conversion, j’ai acheté le kit chez MGB hive . Il arrive complet avec toutes les attaches, les clignotants, les dessous de feux arrières à souder, les pattes de clignotants avant à souder.

Extrait du catalogue MGB Hive

Attention au systèmes de fixation du Pare chocs avant…..

Il existe deux systèmes d’attaches :

*Le premier utilise les points de fixation classique du pare choc R/B Il suffit alors de visser le tout est le tour est joué.

*Le second implique la fixation originale des MGB chrome Bumper et la ça se corse !!!

En effet il faut à´ter la partie du longeron qui dépasse de l’avant du véhicule et qui sert d’attache aux R/B. C’est de l’acier et tu en chies pour le découper même avec une scie circulaire. De plus tu es emmerdé après pour fixer les pattes sur le longeron en dessous a cause du radiateur d’huile. Il fait percer le longeron de part en part et c’est pas de la rigolade

Mais dans l’ensemble il n’y a aucun soucis pour monter le tout. Cela prend une journée si tu dois découper le longeron, sinon une demi journée si tu fixes directement sur les attaches des R/B

Restes ensuite à faire fonctionner les clignotants et à s’y retrouver dans tous ces fils…On y arrive petit a petit je t’assure.

FRANCK

« J’ai installé un radiateur d’huile sur ma MGB de 76 »
Article d’Alex le 28/04/01
« J’ai installé un radiateur d’huile sur ma MGB de 76 »
Article d’Alex le 28/04/01

Certains m’ont dit lorsque j’ai souhaité installer un radiateur d’huile, que si ma voiture était en état et bien réglée, et disposait d’un overdrive, ce qui est le cas, elle ne devrait en théorie pas avoir besoin de ce type de refroidissement supplémentaire.

D’autres m’ont dit aussi, que pour des trajets autoroutiers, même sans échauffement excessif visible au tableau de bord, l’huile pouvait monter à de très hautes températures et perdre ainsi une bonne partie de ses qualités.

Et puis, j’habite à Cannes. L’été il y fait très chaud, et avec tout les touristes la circulation y est extrêmement dense. Deux causes cumulées de chauffe.

Alors comme je suis un garçon prudent je m’y suis mis. Ayant appris qu’il existait un article sur cette installation dans le magazine Auto-Retro N? 233, grà¢ce au forum, Olivier W. me l’a procuré. Sans plus pour cet article, les photos ne sont pas très parlantes (les miennes encore moins!).

Lire la suite…

Franck nous donne des conseils lors de l’achat d’une B et son expérience lors du choix d’un « pro »:

Franck nous donne des conseils lors de l’achat d’une B et son expérience lors du choix d’un « pro »:

Si je dois retranscrire 3 années d’expérience sur ma MGB, je vais devoir écrire un bouquin…Mais il y en a suffisamment sur le sujet. C’est vrai qu’ils sont en anglais mais bon on y arrive à force.

CONSEIL AVANT D’ACHETER UNE MGB :

Attention: la MGB a des endroits vicieux et névralgique en terme de rouille. Tout est réparable mais il faut se méfier du « choucroutage » classique des pseudos amoureux de vieilles voitures…Sur la cà´te d’azur et sur Paris, il y a des spécialistes du maquillage. Certes la voiture parait flambante, mais c’est juste une illusion !!!!!

Bien regarder:

les 4 bas d’ailes (réservoirs de flotte derrière l’aile ) et la rouille s’installe de façon insidieuse. Essayer de voir si vous voyez des petites cloques sous la peinture au niveau du bas de caisse des 4 bas d’ailes. Les petits malins mettent une couche de Blackson rugueuse à ce niveau pour camoufler ce petit défaut. Si ce n’est que le bas d’aile pas de problème pour réparer, si le longeron est touché alors la c’est plus complique car il faut ressouder la partie entière à l’aide d’un marbre (surtout sur le roadster car cela assure la rigidité)

Regardez les portières au niveau des rétroviseurs. La peau de la porte a tendance à s’ouvrir suite à la force du vent sur le rétroviseur de haut en bas. Cela commence au niveau du léche vitre et la coupure passe juste derrière le socle du rétro dans la porte

Vérifier sous les tapis de sols avant si le plancher est rouillé ou pas. Il y a tjrs de l’eau qui rentre dans la MGB. Cela passe au niveau du montant de pare brise, passe le long du tableau de bord et coule au milieu de l’emplacement passager et conducteur. La moquette s’imbibe et le plancher stagne dans l’eau….Comme les évacuations prévus sont tjrs bouchés, cela attaque le plancher au niveau de la jonction, plancher et tunnel de boite de vitesse

Vérifiez en soulevant les portières ouvertes que les attaches n’ont pas de jeu.

Vérifiez tous les points de jonction de tà´le entre elles : aile avant et tà´le sous le pare-brise, aile arrière et tà´le du coffre, bref les points de soudure inter tà´les

Vérifiez le plancher du coffre, surtout sous la roue de secours si la rouille ne s’est pas installée en dessous. Les badges de la malle et la jonction du coffre avec les joints sont rarement étanches

Voila quelques conseils sur l’aspect extérieur lors de l’achat.

Ensuite:

ATTENTION AUX RIGOLOS DU SUD (Alexandre: Mais aussi d’ailleurs…):

Qui disent aimer les vieilles voitures et surtout disent s’y connaître en mécanique….Cela peut coà»ter cher !

Moi, sur les conseils d’un «  »érudit » » », on m’a conseillé d’aller à xxx chez un petit vieux (Mr B….)qui ne faisait que cela…

Suite à un joint de culasse, brà»lé entre le 1et2éme et le 3et4éme cylindre, j’ai décidé un reconditionnement complet du haut et du bas moteur….

Donc fourniture des joints haut et bas moteur…A la récupération de la voiture, certains joints m’ont été rendus…N’étant pas mécano, et n’ayant pas réellement regardé combien il y avait de joints dans les pochettes, je me suis dit que c’était normal !!!

Oooops et Re Oooops ! A peine 15 jours après en allant au boulot, le moteur ratatouille ..Pas bon du tout

En fait suite au problème du joint de culasse, le moteur avait un problème intrinsèque, se situant au niveau des coussinets de bielles (2 et 3 ème cylindre) Quand on démonte le joint du carter d’huile, les coussinets sont accessibles et on voyait qu’ils avaient l’épaisseur d’une feuille d’alu, au lieu des 1 a 2 mm normalement !

Donc, il a fallu que je trouve un moteur en échange standard assez rapidement car j’utilise la voiture tous les jours pour aller au boulot. J’en ai profité pour acheter une boite overdrive en remplacement de ma boite 4 (quel plaisir d’avoir l’overdrive !).

Je change donc de spécialiste, et toujours sous les conseils éclairés je vais chez un amoureux de vieilles voitures à xxx. Il me remonte le moteur et la boite, après lui avoir traduit tout le bouquin Haynes (ou presque)…

Haynes

Quand je récupère la voiture, il avait mis l’avance à l’allumage à 10? au lieu de 13? et il avait été incapable de régler les deux SU !!!! et me grille l’allumage électronique Aldon (voir dans les cahiers, l’article Newtronic de Alex et Aldon de Franck) que j’avais mis à la place des vis platinées !!!

C’est seulement après que l’on m’a donné le nom de PAGANEL à AIX !!!(le restaurateur de Ben) Si j’avais su…..Une révision complète chez lui et la voiture ronronnait comme au premier jour !!!

FRANCK