Je pense que les pales ont été un poil tordu en presque 60 ans. Je verrais ce que ça donnera une fois le moteur en marche, si je tente de les redresser la peinture va sauter.

Et oui c'est la photo qui est trompeuse. En réalité ça donne ça:

Hello tout le monde, Bonne nouvelle, Moss m'a remboursé la caution de l'ancien moteur :b: J'ai commencé la commande de pièce de carrosserie car les réparations devraient bientôt débuter. Deux petites questions : - Est ce que quelqu'un sait où je pourrais trouver les ressorts de torsion pour les serr...

Merci du retour

Le problème c'est si la carcasse de l'autoradio n'est pas isolé et qu'elle est sur le "-", ton tableau de bord métallique lui est sur le "+" donc ça créé un court circuit à l'intérieur de l'autoradio.
C'est pour ça que nombre de MGB MK1 sont passé en négatif à la masse.

Hum! un switch d'O.D. sur le collecteur???????? :suspect: Tu dois aussi confondre... :oui: (avec l'assistance de freinage par exemple) Il y'a bien un switch d'overdrive sur le collecteur pour la boite 3 Synchro : http://www.mgb-stuff.org.uk/dod.htm#1 Je n'ai pas d'assistance au freinage sur ma MK1

Ca dépend, sur la mienne la prise est sur le carburateur, j'ai confondu avec la prise pour le switch d'overdrive qui elle est sur le collecteur.

C'est sûr que c'est pas forcément beau. La seule pièce bi-chromaté sur mon moteur c'est la plaque pare chaleur mais je l'ai eu comme ça alors de l'achat.

Avec celle là tu as les embouts donc ça devrait aller. Niveau longueur ça devrait aller si elle se fixe sur la partie haute du collecteur d'admission. Au passage, est ce qu'on peut remplacer le modèle métallique par le modèle en plastique ? La mienne s'est cassée et à 45€ la durite métallique ça piq...

Salut,

Tu parle de cette durite ? : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph ... -1952.html

La pression ne chute que lorsque le ralenti tombe trop bas ? Si oui c'est normal. Seul un réglage carbu s'impose.
Je connais une personne qui sait faire ça mais c'est en Basse Normandie.

Je leur avais pas donné de "couleur" de traitement, donc si les pièces étaient légèrement jaune, ils ont fait en bi-chromaté (Qui n'est pas vraiment du bi-chromaté car interdit en France depuis quelques années mais c'est tout aussi résistant) et les autres en "blanc". Il y'a que ...

J'avais mis ça dans une boite dédiée mais visiblement ça n'a pas empêché les pertes. Vu qu'ils étaient pas mal surchargé, les pièces sont restées un bon mois et ils ont dû les faire au compte goutte.

Hello, J'ai récupéré mes pièces du zingage, rien a y redire, ça rend super bien :sylvie: Par contre gros point négatif, je ne m'en suis pas rendu compte le jour même mais la société m'a perdu des pièces :x Heureusement dans mon malheur ces pièces sont les ressorts de starter de carbu, le circlip de ...

C'est la meilleure solution.
J'ai hésité à boucher le bouchon comme @Pierrotdu35 mais j'ai toujours un doute de la tenue dans le temps. Dommage ce robinet rendait bien sur le moteur.

Avec la tige du haut (Pour le moteur 18 GB), le puit de jauge n'est pas important car la tige n'a pas de butée/joint comme les 2 autres modèles. Ce qui est important, c'est que le bout de la tige repose sur le carter d'huile, sur le premier carter, il y'a une bosse à ce niveau là pour que la tige in...

J'ai la même jauge que toi ( Celle avec un angle) donc attention au niveau d'huile. Sur la mienne j'ai soudé une rondelle "d'arrêt" comme ça pas de risque qu'elle descende trop bas. Pour dégraissé ma boite, j'ai utilisé de la vieille essence (En extérieur), du nettoyant frein (Souvent en p...

Tu fera attention @Spud50, si tu as la jauge d'huile d'origine (Courbée) et que ton moteur est un 18GB, ton carter a été changé car le bouchon ne vidange n'est pas dans l'angle mais sur le coté sur les 18GB. Ton carter provient d'un moteur 18V donc la jauge d'huile peut descendre un peu plus bas dan...

Vu l'épaisseur des fil, je dirais qu'il faudrait un fusible de 15A sur le fil blanc, 20A sur le marron pour se laisser une marge. Le rouge est relié au marron donc pas besoin d'ajouter un fusible. Pour un fonctionnement permanent, je pense que 20A sur le blanc et 30A sur le marron serait pas trop ma...

https://www2.mgcontact.eu/pictures/albums/userpics/normal_IMG_20240516_191248.jpg Album MG J'ai également vu une fuite ici, c'est le câble de vitesses non?? Le caoutchouc HS laisse t'il passe beaucoup d'huile ou est ce pour la poussière ? Merci La fuite ne provient pas du renvoi d'angle, mais de la...

Et sur les MK1 la poignée est encore plus petite et la boule est noire donc invisible.

En regardant le schéma, si le faisceau est brulé jusqu'à la pompe, c'est elle le problème. Soit elle a aléatoirement une fuite vers la masse (Court circuit franc), soit le rupteur reste collé mais j'ai un doute sur l'intensité absorbé par la pompe dans ce cas là. Il faudrait démonter le couvercle po...

Sur ma MGB, ils avaient montés des HS6 en changeant seulement le collecteur d'échappement.
Aucune idée si ça fonctionnait correctement vu que je n'ai toujours pas roulé avec.

Depuis j'ai remonté des HS4 et un collecteur d'échappement d'origine.

Les roulements sont huilés par l'huile de pont, c'est pour ça qu'il y'a un joint papier sur le devant et un joint spy à l'arrière.

Disponible ici pour la version à clip métallique : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph ... 416_341628