Jmau, les ampoules plutôt en parallèle (petite étourderie).

je suis étonné: les Falken Sincera sont à 57€ chez 123...

Le système produit des étincelles en sortie de la bobine. Vis + condensateur + bobine sont donc OK. Pas d'étincelles au bougies, il faut donc vérifier soigneusement la continuité du circuit HT, et contrôler qu'il n'y a pas non plus un défaut d'isolation.

Je suis un peu inquiet par les "plots de charge rapide" positionnés dans l'habitacle et sans doute reliés directement à la batterie. En cas de contact avec un objet métallique quelconque (boite à outils, mallette) ??? Une batterie peut devenir une véritable charge d'explosif. Prévoir au mi...

Avec un alternateur (moderne), plus besoin de régulateur: il est intégré. Il est intéressant aussi car plus performant surtout si on utilise de gros consommateurs, ventilateur électrique, phares additionnels...

Est ce qu'il faut comprendre derrière la cloison entre habitacle et moteur, sous le capot? Auquel cas, il pourrait s'agir du réservoir de lave glace.

La pompe à essence a-t-elle été vérifiée? Thierry 1967 a donné la méthode qui est fort simple. J'ajouterai seulement qu'après avoir débranché la durite d'arrivée aux carbus, la mettre bans une bouteille en plastique (pour ne pas en mettre sur le moteur) puis mettre le contact. L'essence doit couler ...

Si j'ai bien compris ton message, ce que tu appelles réducteur doit être une espèce de soupape qui permet au servofrein de se mettre en dépression. Supprimée, le servo ne fonctionne plus. Au besoin cette pièce peut se trouver sur les sites habituels.

Je n'ai pas l'impression qu'une MGB soit si lourde que ça à la conduite....Je ne trouve pas de différence énorme avec une "moderne". Essaies donc une tr3 par exemple, tu pourras alors parler de direction "camionesque"

A mon avis un chat est assez malin pour se débrouiller sans l'aide de personne

On trouve sur internet divers petits compte tours digitaux à commande inductive (alimentés par une pile). Il suffit d'enrouler quelques spires du fil de commande autour d'un fil de bougie. Cela vaut une ou deux dizaines d'euros.

J'ai déjà eu affaire à Stéphane Claudel. Pas de souci, c'est un "bon".

Il est fort possible que le cylindre du servo soit HS (j'ai déjà eu le cas) le liquide passe alors dans la cuve du servo. Il est possible de le démonter mais le plus simple est peut-être de le changer.

Par contre j’ai la capsule de dépression de l’allumeur qui n’est pas branchée et la ou je suppose, qu’elle devrait l’être, il y a un bouchon de colle bicomposante. C'est mieux si la capsule à dépression est branchée. Toutefois, son rôle est minime, ce n'est pas cette situation qui empêchera le mote...

Je pense comme Jmau: si deux écrous sont intacts et le troisième arraché, il a du se passer quelque chose. Je serais tenté de dire que sous le choc et la contrainte l'échappement lui-même a pu se déformer. Il faut démonter et voir.

Pas forcément, avec un mauvais contact. Si le problème se reproduit, je court-circuiterait d'abord le coupe-circuit.

Es tu sûr qu'il ne reste plus de dépôts dans les canalisations? Qui pourraient occasionner à nouveau un bouchon. Il serait peut-être bon de vidanger complètement le circuit, le rincer à l'alcool + air comprimé toutes purges ouvertes et remettre du liquide neuf.

Il y a aussi "Stephane Claudel" à Nomexy (88), près d'Epinal.

Bonjour.
Je peux conseiller le "Retro Garage 90" à Lepuix-Gy dans le TDB (90), ce n'est pas très loin de l'Alsace, enfin du sud. Compétent et sérieux.

Il est possible de faire l'acrobate comme notre ami Jmau le suggère... si l'âge et la souplesse le permettent. On peut aussi travailler à tâtons en passant la main sous de TDB après avoir repéré les différents éléments à démonter à l'aide d'un petit miroir ou d'un endoscope si on en possède. A savoi...

A priori, le montage est correct. Si le ventilo s'arrête quand tu débranches un des fils du thermo-contact, que d'autre part la commande interne du thermo est inopérante, c'est lui qu'il faut incriminer.

Bonjour Le vissage de la cartouche doit se faire sans aucune résistance tant que le joint ne touche pas le support. Dans les 2 cas, aller jeter un oeil en dessous. Sages conseils de Jmau. Si la cartouche se visse mal, c'est qu'un des filetages a été abimé / forcé. ne pas oublier de huiler légèremen...

+1 avec Jidé. Avant l'achat, demander au moins des échantillons et si ils refusent...?

Bonjour ,oui la tirette du starter fonctionne bien,

Hervé, je ne parlais pas de la tirette, mais de la commande elle même sur la carburateur. Un mauvais réglage fait que la commande de starter ne ferme pas à fond malgré une tirette OK (expérience vécue).

Vérifies aussi aux carburateurs que le starter se met bien à fond quand tu tires sa commande.