Pompe: Gilbert & Barker, 1ère version USA.

Ah bon?...démocratie ??...
Un détail a dû m’échapper, ou alors c’est un nouveau modèle ou les minorités incompatibles s’allient contre la majorité. Je n’y comprends plus rien


Ou une dictature bien organisée déguisée en démocratie ?...

Pompes Boutillon

À éclaircir....

RCO
Responsabilité Civile Organisateur
Obligatoire au delà de x participants, il me semble.

C’est évident qu’un forum ne vit qu’au travers de l’activité de ses membres, il n’y a qu’à voir celui du MGCF.
J’ai le projet d’organiser une sortie, mais m’interroge sur un détail :
Quid de la RCO ?

Split Windows 63 le Grall
En France ? ?

À part les explications de Barney, savez vous pourquoi il existe deux modèles de plaque arrière avec démarreur haut, pour MGA ?
Une en acier embouti et une en fonte moulée, code 12H61

Ouf !
Je commençais à déprimer

Vu le peut-être coffre sur le capot avant, ne serait-ce pas une Sahara ?

Fait en 2024 et pas emballé.
Peu de visibilité et organisation bof...
Mais Ça a le mérite d’exister

Une Pilarou ?

Suisse !
Je crois que ce n’est pas simple à immatriculer chez nous. Mais peut-être que le système a évolué...

Amilcar ?

Quelles news, des pistes sérieuses Jidé ?

Il empêche la sortie d’huile du compartiment des pignons de compte tour.

Meilleur endroit pour profiter de la course, en se plaçant en haut de la tribune on a vue sur Ste Dévote et la montée du casino.
Ce conseil m’avait été offert avec une immense gentillesse par Pétoulet, dont j’étais voisin.
Le Grand Prix Historique de Monaco est une expérience inoubliable.

Je vous explique mon test:
j'installe un comparateur sur le culbuteur 2, admission, piston au pmh.
Je le lève de manière à la mettre en tension et je règle le comparateur à zéro.
Ensuite j'appui au niveau de la vis de réglage et lit 0.27
J'appui beaucoup plus fort et la lecture passe à 0.33
J'en ...

Alors pourquoi les valeurs de 0.015 sont données à chaud ?

Ça rejoint en partie mon analyse.
J’attends d’autres avis.

Sur le moteur MGA 1600 est posée une plaque en laiton mentionnant le réglage à chaud des culbuteurs.
Opération délicate si l'on craint le chaud comme c'est mon cas.
Alors pourquoi à chaud, alors que sur de nombreux autres moteurs le réglage se fait à froid et de plus avec des valeurs bien ...

De nouveau en retard, c'est pas sérieux ça !

Oui , perçage en ligne à 9.5mm, après réglage de l'équerrage sur le support, puis passage de l'alésoir et enfoncement de bagues.
Cette opération ne peut se faire, à mon avis, qu'avec un support de carbu rigide, adapté et réglable.

ou le clapet anti retour coincé ??

Faut il encore pouvoir différencier les vraies dames des autres....
La galanterie et l’élégance sont devenues des gros mots !

Bienvenue à cette très belle bleue et à ses gardiens.