C’est le genre de panne très ennuyeuse, la vidange rapide est garantie. J’ai eu ce soucis 2 fois en 6 mois avec la petite durite qui va du bloc au manomètre sur la C, neuve les 2 fois et pourtant le sertissage lache (quelle qualité !). Heureusement que les deux fois j'étais en train de me garer car ...

Félicitations, une bien belle restauration qui se termine bien. Place au rodage, j’ai effectué celui de ma C l’année dernière, c’est un plaisir de sentir la mécanique qui se libère peu à peu .

Bonne route

Idem sur une coccinelle, moteur de 34cv souvent utilisé à pleine charge donc pas très utile la dépression, mais cela dépend vraiment de beaucoup de paramètres. Sur ma C les meilleurs résultats sont : rien avant 1200 trs et 5 degrés maxi au lieu des 10 ou 12 proposés dans les courbes 123 ignitions. O...

J’ai cru voir oui que certains moteurs avaient une avance à dépression agissant dès le ralenti. Mais comment expliquer qu’une capsule devant agir durant de courtes périodes afin de compenser un manque d’avance agisse de cette manière ? Pourquoi ne pas avoir une courbe adaptée et un calage statique a...

Bonjour Frédéric,

L’inscription fut rapide , bon courage pour la réfection de la B et à bientôt.

Je crois pouvoir dire que l’avance à dépression ne doit pas agir au ralenti. Si c’est le cas -> mauvaise capsule ou vieillissante, allumeur non adapté au moteur avec prise de vide au mauvais endroit etc. Un moteur doit fonctionner sans avance à dépression, d’ailleurs sur les moteurs fonctionnant sou...

A noter un detail interessant, sur les B/B V8 les freins arrières sont identiques, par contre sur les C non. Surement car le poids n'est pas distribué de la même manière, plus important sur lavant, les tambours sont de plus petits diamètres (203 mm contre 254mm sur la B) pour une largeur un peu supé...

La MGB V8 n’a pas été exportée aux USA parce que MG devait déjà dans le groupe être condamnée à plus ou moins court terme. De plus durant la vie de la V8 aucun autre véhicule du groupe n’était homologué avec une version de ce moteur aux US. La STAG ayant condamné l'existence d’un V8 roadster et la G...

Super Quentin :), la MGC tourne enfin rond alors et ce même au ralenti. Tu as gagné, je suis toujours dans mes soucis de ralenti trop riche, mais ca avance un peu. Je me suis aperçu que l'aiguille du carburateur arrière était un peu tordue et c'est bien sur ce carburateur que je suis le plus riche (...

Courage pour la reconstruction. En rodage maintenir la pleine charge trop longtemps est dangereux. Mais je suis étonné de lire que certains pense qu’une MG même si c’est une A, n’est pas apte à rouler vite. Les freins sont ce qu’ils sont mais en bon état une ancienne freine correctement pour peu qu’...

Pour ma part avec filtre à air (type K&N profondeur 54mm avec « stubstack » à l’entrée carburateur). Ce moteur est compliqué à faire tourner rond au ralenti, il y a toujours une sorte de balancement du moteur plus ou moins marqué. Je cherche juste un ralenti stable moteur en température et après...

Nous avons un problème similaire. De mon coté ce week end je me suis aperçu que mes ressorts n'étaient pas les bons, après remplacement par des jaunes le moteur fonctionne mieux mais toujours ce soucis de richesse excessive au ralenti. Dur de savoir puisque le code couleur disparaît vite sur le ress...

Page précédente on peut lire des choses sur le "moteur ideal" qui serait donc le V12. Alors oui il est très bien équilibré naturellement mais ce n'est pas le seul et surtout cela depend de l'angle du V. Par ailleurs le 6 en ligne fut le premier et le plus simple des moteurs bénéficiant d'u...

Bonne idée! Et de l’influence des ressorts aussi, c’est rarement discuté.

Je remplace les miens aujourd’hui par les mêmes (jaunes) mais en neuf pour voir s’il n'étaient pas avachis avec le temps. Décidément faire tourner rond une C à n’importe quel régime n’est pas une mince affaire

Oui Shaun Holmes produit des moteurs exceptionnels à l'aide d’une culasse aluminium et de l’injection, du grand art. Sur son site il y a le texte d’un Australien ayant reçu sa C neuve en 68 qui fait la liste des évolutions apportées en presque 50 ans. https://m.holmesracing.co/How-to-improve-a-MGC-b...

Sur ces améliorations possibles (et elles sont très nombreuses) je n’ai rien inventé, j’ai juste collecté sur différents sites afin d'appliquer sur la mienne. Sur le sujet tenue de route je ne peux pas encore donner mon impression mais au sujet du moteur c’est presque terminé et il y a beaucoup de p...

Cette valve n'entre normalement pas dans la regulation de la pression d'huile, elle sert juste à ne pas depasser 65 à 70 LB/Sq . in lors des phase de roulage à froid. A moins qu'elle soit vraiment défectueuse et laisse passer à moindre pression. Elle n'est pas non plus réglable comme sur d'autres mo...

AUD 2140 correspond aux cuve de HS horizontales donc sur une C cela semble correct. Je n'ai pas vu de numéros sur mes cuves, je regarde demain.

J’entend bien que telle que sortie d’usine on ne puisse pas dire qu’elle est facile à mener. Mais en remettant à niveau ce qui n’a pas été fait pour cause de conflit dans le groupe elle peut être bien meilleure. Barres de torsions, barres anti roulis, amortisseurs AR raffermis etc. Les Anglais ont t...

La V8 est une auto très désirable pour plusieurs raisons et même dans le trafic actuel: accélération supérieure, bruit different, rareté. Le plaisir des belles mécaniques n’est pas très raisonnable de toutes façons :). Mais lire 50 ans après sa sortie que la C a un problème de tenue de route.... sur...

Les codes des carburateurs sont les suivants: UE: AUD 150T (68) et AUD 341T (69) USA: AUD 287T (68) et AUD 342T Avec ces references on trouve le kit de flotteur sur le site SU. La difference est que les USA sont à aiguilles non fixes. Pour le réglage du niveau de cuve, voici ce que dit le site SU po...

Cela n’engage que moi mais pour vérifier une courbe d’avance centrifuge c’est sans l’avance à dépression. Ensuite on refait les mesures avec pour vérifier l’influence de là dépression.

Bonjour,

Pour l’avance d’une C il est recommandé entre 32 et 34 degrés maxi (dépression débranchée).

Cordialement

Merci pour la recherche, j’ai aussi les livres des vues éclatées. Le but de ma recherche n’est pas de trouver la bonne année, mon moteur possède son collecteur d’origine et fonctionne assez bien comme cela. Seulement avec le dessin du collecteur UK (angle droit entre la « galerie » principale et les...

Bonsoir,

Non en effet, très peu de pièces compatibles entre les moteurs de Healey et MGC et la pipe n’en fait pas partie. C’est dommage, cela simplifierait les choses.

Merci pour la recherche