MGA 1600 MKI Coupe - Gris tourterelle

[Silc]

Merci Daniel.
En fait le moteur de recherche j'ai essayer mais ne savais pas quoi tapper comme mot clé
En coup cas, merci pour votre aide les gars!

[Silc]

Malgré la première vérification du moteur, après avoir tout remis en place, toujours un bruit dans le bas moteur
On sort tout, on démonte tout et on change les coussinets de bielles et les cales de réglage de jeu latéral du vilebrequin: il y avait un léger jeu.

Si tout va bien on remet tout à sa place demain.
Il ne restera plus qu’à régler la carburation...

[Silc]

Et voilà, tout est de retour dans la baie et plus de bruit
Du coup entre la boite qui a des synchros, les ressorts et roulements tous neufs et le moteur qui a des coussinets de bielles neufs et des cales de réglage de jeu latéral neufs, j'ai un combo moteur et boite qui sont prêt à engloutir les Kms
Maintenant le problème que j'ai, c'est la carburateurs (H4) que j'ai acheté sur internet: mes puits sont bloqués: une idée?
Je pense que je suis bon pour les démonter...

[JMAU]

mes puits sont bloqués:

Les cuves?

[Silc]

Les cuves?

Non les puits au niveau du gicleur, là où l’aiguille rentre.
Je n’arrive pas à les bouger pour régler la richesse.
Je viens de tout démonter: comme les carburateurs ont été refait mais n’ont pas vu d’essence depuis un moment, je me demande si ce n’est pas un peu grippé...

[saby]

mes puits

sur les H4 les puits d’aiguille coulissent dans une multitude de «joints» en «liège», une fois démonté leur remontage est hasardeux. vaudrait peut être mieux, dans un premier temps, les inonder de WD.

les H6 c’est comme les H4, en plus gros
https://m.youtube.com/watch?v=ZAZIPi6fucM

[Silc]

remontage est hasardeux.

Merci pour l’info!
Ça tombe à pic, j’allais justement tout démonter
Je vais essayer la technique du WD40 et si ça fonctionne ensuite je fais un peu baigner ça dans l’essence.
Ça serait bien que ça fonctionne car le Webber DGW n’est pas ma tasse de thé!

[Orque]

Normalement, c'est du white-spirit que l'on utilise.

[JMAU]

Les puits...
Est-ce que tu ne te trompes pas d'écrou?
Album MG
Pour la richesse, c'est celui-là (il tourne à la main, quand elle passe !!! )

[Orque]

sur les H4 les puits d’aiguille coulissent dans une multitude de «joints» en «liège», une fois démonté leur remontage est hasardeux. vaudrait peut être mieux, dans un premier temps, les inonder de WD.

Les joints lièges, c'est de l'orfèvrerie.
Faut pas être énervé pour enfiler le jet. Sinon, ils sont fichus.

[Silc]

Merci pour les photos est les schémas JMAU, comme d’hab ça aide.
Ce qui me permet de te confirmer, malheureusement, que c’est bien l'écrou de réglage de la richesse qui es bloquée.
J’ai tout imbibé de WD40 à l’extérieur et j’ai mis une bonne dose à l’embase du puit.
J’attends une heure et on verra ensuite.
Au pire je démonte tout (merci saby pour la vidéo ça va aider si je dois tout déposer)

[JMAU]

WD40 : bronze sur bronze....ça devrait "décoller" facilement !

Si les carbus sont "à poste", l'écrou de réglage, se desserre, vu du dessus , dans le sens des aiguilles d'une montre...
je précise car souvent je suis obligé de réfléchir quand on voit l'écrou de l'autre coté...
L'écrou est peut être en butée serré "pauvre"....
On doit pouvoir faire tourner cet écrou avec les doigts. La seule résistance est celle du ressort.

J'ai dû deposer mes H4 une dizaine de fois en début de semaine : la liaison carbu/ cuve n'arrêtait pas de fuir...
Un coup l'un, coup d'autre.......
J'ai acquis une certaine méthodologie...

[Silc]

Victoire!
Après une heure et demie dans un bain de degrip-poil, c’est finalement venue, sans forcer
Je pense que l’absence d’essence avait grippé le tout.
Maintenant, j’espère juste que ça ne va pas fuir dans tous les sens une fois monté.
Je passerai tout ça sur le véhicule ce WE quand j’aurai un peu de temps, où c’est mon garagiste qui finalisera
Et si tout va bien la semaine prochaine Varoum et retour du bolide à la maison

[yvre]

WD40 : bronze sur bronze....ça devrait "décoller" facilement !

Si les carbus sont "à poste", l'écrou de réglage, se desserre, vu du dessus , dans le sens des aiguilles d'une montre...
je précise car souvent je suis obligé de réfléchir quand on voit l'écrou de l'autre coté...
L'écrou est peut être en butée serré "pauvre"....
On doit pouvoir faire tourner cet écrou avec les doigts. La seule résistance est celle du ressort.

J'ai dû deposer mes H4 une dizaine de fois en début de semaine : la liaison carbu/ cuve n'arrêtait pas de fuir...
Un coup l'un, coup d'autre.......
J'ai acquis une certaine méthodologie...

... Bah, Jean Marie , depuis 2 mois ( l' immunauthérapie me " détruisant " à petit feu , ) j' ai laissé tomber de changer mes réglages sur mes SU HS4 , qui , et c' est bien la première fois que ça m' arrive , " pète " si je coupe le starter à froid ( en fait , très habituel chez moi ) car , une fois à tempérture , elle fonctionne comme une horloge Suisse et donc , je ne veux pas rerégler la richesse ... D' autre part , j' ai acheté sur le BC 2x H4 nickels ( toujours en attente d' être montés , vu que Saby m' a un peu découragé de leur fiabilité et je vois , que toi aussi au final

[Silc]

Bien montés et bien remis en état, je suis certain que les H4 sont robustes et fiables. C’est comme tout, il faut juste faire les choses correctement

[Jidé de Grasse]

je n'ai aucun problème avec les miens depuis 12 ans à part une petite fuite de temps en temps sur le raccord cuve/corps. 2 joints à changer et basta

[yvre]

je n'ai aucun problème avec les miens depuis 12 ans à part une petite fuite de temps en temps sur le raccord cuve/corps. 2 joints à changer et basta

...T'as des H4 sur ta A ? J'avais jamais fait gaffe

[Silc]

Yvre, Saby, JMAU c’est quoi exactement le problème avec les H4, fuites, réglages?
Bon de toute manière je vous ferai un retour d’expérience une fois les miens montés: j’ai finalement laissé cette opération à mon garagiste, comme ça je passe un peu de temps avec la famille pour fêter mon anniversaire

[JMAU]

le problème avec les H4

Sur la liaison carbu/cuve, j'ai l'ancien système, avec 2 joints caoutchouc et un joint fibre... le problème est de savoir lequel fuit... si ça fuit... si le joint fibre est "marqué", il faut le changer.

[Jidé de Grasse]

je n'ai aucun problème avec les miens depuis 12 ans à part une petite fuite de temps en temps sur le raccord cuve/corps. 2 joints à changer et basta

...T'as des H4 sur ta A ? J'avais jamais fait gaffe

ben normal elle est full stock

[Silc]

En attendant que ClaudeMonet vienne chercher Moby Dick

[yvre]

...Eh ! silchamilton , tu ne pourrais pas nous la mettre un peu plus en lumière ? ou alors elle est si pourrie que ça

[Silc]

Ahah! Photos prises au crépuscule
J’en ferais d’autre en pleins jours dès qu’elle sera à la maison.
Sinon la carrosserie et le châssis sont sans rouille. Par contre elle loin d'être parfaite, donc elle nécessiter de l’attention

[Jidé de Grasse]

Jolie auto dans une couleur originale, et jolies photos !

[Silc]

Merci Jidé!
Je dois avouer que le combo Dove Grey sur Rouge (intérieur) est vraiment joli!
J’ai bien hâte qu’elle arrive à bon port !