Oui, j'ai bien lu jusqu'en bas

:
"Ceci devient particulièrement important chez les
moteurs modifiés munis d’arbres à cames à poussoirs plats, car le moteur génère alors
plus de puissance que d’ordinaire"
"Les ressorts de soupape à tension élevée,
souvent utilisés pour la course"
Pour moi, le glissement au niveau des contacts sur un moteur culbuté est bien moins important qu'avec des soupapes en têtes sur un profil de came "agressif".
Après, ok, qui peut le plus peut le moins !