Je suis d'accord avec fiston !!!jujuteam a écrit :Je pense que l'usure des pneus, comme le dit NTeam est quantifiable. Mais elle varie selon les revetements des differents circuits, du pilote dans la propreté de ses trajectoires et surtout des pressions de pneus.
Ne soit pas modeste Jmarc, c'est vraiment très agreable de discuter avec des passionnés. On découvre une mine d'infos interessantes sur les MG qui sont des voitures très attachantes méritant un tel forum animé par des fans sympas.JMarc a écrit :c'est fou comme je me sens riquiqui quand je lis les posts de la Nteam family....
Ah ben j'avoue être un peu embrouillé quand même... J'aurais plutôt vu l'inverse...jujuteam a écrit :Pour ce qui est des pressions de pneus ce n'est pas si simple.
Pour une utilisation sur route je met les pressions prescrites pour le vehicule.
Par contre sur circuit les choses se gattent :
1. Il faut mettre une pression equivalente aux presions preconisées et partir pour une premiere serie.
2. Prendre les pressions à chaud qui doivent etre superieures de 0.3/0.5 bar des pressions initiales.
3. Si les pressions n'ont pas trop evololuées : baisser les pessions par pas de 0.1bar
4. Par contre si les presions à chaud sont superieures à 0.5bar monter les pressions par pas de 0.1bar
Tout ceci permet de rester dans les plages d'utilisations des pneumatiques ou nous avons le meilleur rendement.
Mais tout ceci est de plus en plus facile avec l'habitude.
Le mieux etant de noter les pressions des différents circuits et des Temperatures.
J'espere vous avoir aidé plutôt qu'embroullié
Bonne soirée
Rom a écrit :Ah ben j'avoue être un peu embrouillé quand même... J'aurais plutôt vu l'inverse...jujuteam a écrit :Pour ce qui est des pressions de pneus ce n'est pas si simple.
Pour une utilisation sur route je met les pressions prescrites pour le vehicule.
Par contre sur circuit les choses se gattent :
1. Il faut mettre une pression equivalente aux presions preconisées et partir pour une premiere serie.
2. Prendre les pressions à chaud qui doivent etre superieures de 0.3/0.5 bar des pressions initiales.
3. Si les pressions n'ont pas trop evololuées : baisser les pessions par pas de 0.1bar
4. Par contre si les presions à chaud sont superieures à 0.5bar monter les pressions par pas de 0.1bar
Tout ceci permet de rester dans les plages d'utilisations des pneumatiques ou nous avons le meilleur rendement.
Mais tout ceci est de plus en plus facile avec l'habitude.
Le mieux etant de noter les pressions des différents circuits et des Temperatures.
J'espere vous avoir aidé plutôt qu'embroullié
Bonne soirée
Si la recommendation constructeur est 2.0 à froid, donc théoriquement entre 2.3 et 2.5 à chaud, aprés ma 1ère serie (pneus chauds) je me retrouve avec seulement 2.2, pourquoi je baisserai la pression plutot que de l'augmenter entre 0.1 et 0.3 bar pour rester dans les préconisations à chaud ?
De même si j'ai 2.7 aprés ma 1ère serie pourquoi j'augmente encore plus ma pression plutôt que de la baisser de 0.2 à 0.4 bar, toujours dans le même but ?
Need help...
Rom a écrit :Ok merci
Je vois un peu mieux : plus un pneu est gonflé, moins il travaille et donc plus il résiste à l'échauffement.
Donc si je résume en reprennant mon exemple :
Si après ma 1ère serie j'ai en entre 2.3 et 2.5 -> c'est nickel je touche à rien.
Si j'ai 2.1, c'est que le pneu ne chauffe pas assez, donc moins efficace, je baisse un de 0.1 afin qu'il puisse chauffer un peu plus et je verifie aprés ma 2ème serie, s'il est entre 2.3 et 2.5 -> c'est nickel je touche plus à rien, sinon je recommence.
Si j'ai 2.7, c'est que le pneu chauffe trop, donc j'augmente de 0.1 afin qu'il travaille moins et descende en temperature, je verifie aprés ma 2ème serie, s'il est entre 2.3 et 2.5 -> c'est nickel je touche plus à rien, sinon je recommence.
J'ai bon là docteur ?
L'ennui c'est que si l'on ne fait que 3 series par exemple, il vaut mieux trouver la bonne pression assez vite car on n'a que 3 contrôles pour la rectifier, dont un qui ne servira que pour la fois d'aprés...
va y avoir de l'arsouille?JMarc a écrit :pour faire un parallèle avec le post "imprimer les sujets du forum", je vais imprimer celui-ci et le joindre à la doc de ma Vintage Racing.
en tout cas, un grand merci à Nteam pour les explications :respect:et à Rom pour le résumé
Rom a écrit :Merci Nteam,
Un train complet pour environ 6 sorties d'une demi-journée (donc 2 ou 3 fois 20 min chacune) ? C'est plus correct que ce que j'imaginais (1 train pour 2 ou 3 sorties...) !
J'en profite pour vous mettre des liens de quelques videos sympas du site de GroovyBaby, qui traine sur le forum roadster (entre autres) et que certains d'entre vous doivent connaitre. Il possède une MR-S avec laquelle il tourne assez régulierement sur circuit depuis 3 ans (3 ou 4 fois par an apparement).
Ses débuts :
http://www.mr-spyder.com/videos/2003/20030905_vdv1.wmv
Le circuit de la Charade (lieu du MG Event 2006) :
http://www.mr-spyder.com/videos/2004/ch ... groovy.wmv
Mon préféré sur Alès à la poursuite d'une Subaru:
http://www.mr-spyder.com/videos/2004/al ... 17_sub.wmv
C'est a peu prêt dans cet esprit là que je voudrais aller m'amuser sur circuit, même si une fréquence de 2 fois par an me semblerait déjà suffisante. Sa voiture n'a pas énormement de modifications non plus et elles ont été faites au fil du temps.
http://www.mr-spyder.com/
PS : désolé ce ne parle effectivement pas de MG mais je n'ai pas trouvé de site MGiste équivalent
) concernant la pression... 
) 
Peut être en fait c'est dû à une légère dépression dans le flexible situé avant le mano (20cm env) quand on reconnecte l'embout ??? 
Salut Rom,Rom a écrit :Ok mais alors c'est quoi cette perte de 0.1 ? Ca fait des années que je constate ça sur tous les mano que j'ai pu utiliser...
Si c'est bien ça, ça veut dire que pendant des années j'ai toujours surgonflé de 0.1... looool
oui Rom c'est cela... il faut tenir compte de la mise en pression du flexible... dis donc, tu as raté ta vocation toi..; tu devrais faire de la mecanique plutot que de faire passer des bits de 0 à 1 (et de 0 à 0.5 avec windowsRom a écrit :Salut Nteam,
Oui oui, à chaque fois que je fait les pressions je fait ce test et systèmatiquement j'ai entre 0,05 et 0,1 en moins lorsque je reconnecte. Pour les manos utilisés c'est soit celui de mon père ou divers autres dans des stations essence...
En fait si la perte n'est pas possible à la déconnection je me demande alors si ça ne vient pas justement lors de la connection, peut être dû à la mise sous pression du volume contenu dans le flexible situé avant le mano. En gros à la connection de la buse un partie de l'air du pneu s'échappe et remplit le flexible jusqu'a mettre le mano sous pression, la longeur de ces flexibles pouvant varier de 20 à 60cm environ, ça pourrait peut être provoquer cette légère baisse dans la mesure... Cela vous parait plausible comme truc ?
:):) )Rom,Rom a écrit :Salut Nteam,
Oui oui, à chaque fois que je fait les pressions je fait ce test et systèmatiquement j'ai entre 0,05 et 0,1 en moins lorsque je reconnecte. Pour les manos utilisés c'est soit celui de mon père ou divers autres dans des stations essence...
En fait si la perte n'est pas possible à la déconnection je me demande alors si ça ne vient pas justement lors de la connection, peut être dû à la mise sous pression du volume contenu dans le flexible situé avant le mano. En gros à la connection de la buse un partie de l'air du pneu s'échappe et remplit le flexible jusqu'a mettre le mano sous pression, la longeur de ces flexibles pouvant varier de 20 à 60cm environ, ça pourrait peut être provoquer cette légère baisse dans la mesure... Cela vous parait plausible comme truc ?
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