Category Archives: L’aventure MG

Meilleurs voeux 2008 !

Bonnes fêtes et bonne & heureuse année 2008 !

 

MG noel

 

L’année 2007 aura marquée le retour du logo MG… en Chine ! mais avant de faire un petit bilan sur l’année écouleé pour MG et le site, je vous souhaite mes meilleurs voeux pour l’année 2008. Qu’elle soit bonne, heureuse, sans joint de culasse ou de point de rouilles et surtout qu’elle se passe en toute sécurité !

Merci encore pour la participation de tous : la nouvelle plateforme du forum MG, ouverte il y a 2 ans, vient de dépasser les 100 000 messages postés et bientôt plus de 1000 inscriptions de membres sans compter les 8600 photos de l’album MG. Profitons de ces chiffres pour remercier encore Maxime/XX69 qui héberge le forum chez lui. Pour info, quand le forum est coupé, c’est qu’en général il y a de l’orage sur Lyon 😉

Mais plus que ces statistiques ci-dessus c’est la qualité des interventions qu’ils faut noter : les modérateurs s’ennuient avec vous ! (JMarc, Oliv Austin, XX69, Bugman). Plus encore cette année avec la création de sous sections, chacun peut y trouver son bonheur entre les articles technique toujours plus riches et les autres interventions sur des sujets incroyablement variés. Beaucoup d’initiatives aussi font plaisir à voir comme l’inter région 2008 .J’aimerais m’y impliquer plus mais le temps manque surtout que le forum MG subira une énorme mise à jour avec plein de choses améliorées (corrigées 😉 ) et des fonctionnalités qui vous plairont j’en suis sûr. De plus le site MG Contact doit continuer à vivre car c’est de ce site que tout est parti et c’est la vitrine du forum en quelque sorte.

Bref le site continuera à évoluer pour être à la hauteur de l’utilisation que vous en faite, et des tribulations de MG en Chine !

En effet après 2 ans d’arrêt de production, l’usine MG de Pukou, près de Nankin, fut inaugurée le 27 mars, le jour anniversaire des 60 ans de Nanjing Automotive, le plus ancien constructeur automobile Chinois et désormais propriétaire de la marque.

 

Inauguration MG
Inauguration de l’usine de Pukou

Cette cérémonie a précédée de 2 mois celle de la réouverture de l’usine de Longbridge qui sera notamment en charge de l’assemblage final des MG TF pour le marché Européen. A cette occasion, une version limitée de la MG TF, la MG TF LE 500, fut dévoilée au public. Peu de différences visibles avec les MG TF « anciennes » si ce n’est notamment des nouveaux coloris et une nouvelle calandre.

 

 

 

MG TF LE 500

 

 

MG TF LE 500, lors de la réouverture officielle de Longbridge.

Toutefois, les MG TF pour le marché Européen tardent à venir : bien que déjà produites en Chine (en nombre limité actuellement), les TF ne devraient pas êtres dans les concessions en Europe avant le printemps 2008. A noter quelques éditions limitées de TF Chinoises vraiment… particulières :

 

 

MG TF Police

MG TF de Police, merci à mg 1921 & Bugman 23 🙂

 

Côté business, les interrogations demeurent sur les activités à Longbridge, l’avenir du projet d’assemblage de TF aux Etats-Unis, et même sur des partenariats éventuels en Russie. Mais la grande nouvelle cette année vint en Juin avec l’annonce du Gouvernement Chinois « demandant » à SAIC et NAC/MG de coopérer plus étroitement. Ce qui aboutira le 26 Décembre par un accord pour l’acquisition de NAC/MG par SAIC, constructeur bien plus important, et qui avait acheté les droits de certains modèles Rover. Ainsi les 2 constructeurs se retrouvaient-ils sur le marché Chinois à proposer chacun leur version de l’ex Rover 75 : La « Roewe » 750 et la MG 7.

Si la TF était le modèle le plus emblématique de la marque en Europe jusqu’à sa faillite, c’est la MG 7 qui est actuellement en Chine le fer de lance de la marque. Dans les concessions depuis Septembre et en plus grand nombre, elle dispose d’une image luxueuse en plus d’être proposée à un prix très compétitif sur le marché Chinois. Une version rallongée, MG 7 « L », dotée d’un bloc V6 de 2.5L est proposé accentuant le côté haut de gamme de la voiture et de la marque.

 

MG 7

La MG7 au salon de Shanghai (Avril 2007). Notez l’ancienne calandre sur cette MG 7 mais c’est bien celle de l’ex MG ZT MKII qui sera utilisée ensuite.

Ce qu’il adviendra de la MG 7 en 2008 dans le cadre de l’absorption de NAC par SAIC reste incertain. Si la mise en commun de certaines ressources est attendu le groupe SAIC a pour l’instant indiqué vouloir préserver les 2 versions pour viser des publics différents.

Du côté de la MG3, ancienne Rover 25/ MG ZR, une version « crossover » fut présentée en novembre. Cette version n’est en réalité qu’une Rover 25 « Streetwise » rebadgée MG. Elle devrait être commercialisée en Chine courant 2008.

 

MG3 Crossover streetwise
Présentation de la MG 3″Crossover« 

 

Au final qu’attendre pour 2008 ?
Avec l’accord entre SAIC et NAC, la marque à l’octogone est maintenant détenue par un groupe bien plus important, aux ambitions mondiale. Cela veut dire plus de moyens pour développer la marque et la réouverture de Longbridge. Ca signifie aussi que « MG » une fois de plus restera un actif dans un portefeuille d’actifs bien plus important dont le détenteur pourrait à terme se désengager dans le cadre de rationalisation de ses produits. Ce n’est pas le discours aujourd’hui que tiennent les dirigeants de SAIC. Ceux pour qui « MG » n’est pas déjà mort peuvent donc voir l’année 2008 confiants avec toujours plus de nouvelles à venir sur la marque à l’octogone.

 

Arnaud

 

 

 

Source : les sujets « officiels » du forum MG ( Le retour de MG , la MG TF 2 , la MG 7) , Site officiel MG Royaume Uni , China Car Times

Note : si vous voyez des erreurs ou souhaitez ajouter des précisions, merci d’utiliser la fonction « commentaires » de cette page.

Q&A Paul Stowe

Bonjour,

Voici le question-réponse exclusif de Paul Stowe.
A noter que mes questions ont été posées le jour de l’inauguration de l’usine de Longbridge (le 29 mai 2007).

Un grand merci encore à Paul Stowe pour le temps qu’il nous a accordé.

Note : la dernière question est une dédicace à XX69 qui héberge le forum MG

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Paul Stowe

Arnaud : Aujourd’hui a été une grande journée pour MG avec la réouverture officielle de l’usine de Longbridge. C’est un pas important pour le retour de la marque MG en Europe. Pour célébrer cet événement, nous avons l’opportunité d’interviewer directement Paul Stowe, qui travaille directement chez la Nanjing Automotive Corporation (NAC), le nouveau propriétaire de la marque octogonale.
Paul, tout d’abord pourriez-vous vous présenter pour celles et ceux qui ne vous connaissent pas ?

Paul : Mon nom est Paul Stowe, je suis le directeur de la qualité pour « Nanjing MG Automobile Company », et je suis localisé au siège de la compagnie à Nanjing, Chine.

Arnaud : Aujourd’hui nous avons vu des voitures de préproduction sortir de l’usine de Longbridge. Il y a eu beaucoup de spéculation sur quels modèles y seraient assemblés. Les MG7, MG3 et autres voitures seront-elles assemblées à Longbridge également ?

Paul : Le discours du président de la NAC a été très clair sur ce sujet : si nous observons une réponse positive du marché à la relance de la marque MG en Europe, et pour les véhicules construits à Longbridge, alors nous ALLONS introduire de nouveaux produits à Longbridge. L’usine a une capacité pour peindre plus de 130 000 voitures par an, et une capacité d’assemblage de 80 000 unités par an “ nous sommes très enclin à utiliser cette capacité dès que possible.

Arnaud : A ma connaissance c’est la première fois que NAC entre sur le marché Européen, NAC qui cela dit en passant est le plus ancien constructeur automobile Chinois. Pénétrer le marché au travers d’un marché de niche comme celui de la TF paraît curieux. Y a t-il des raisons pour lesquelles la MG 7 ne pouvait pas être offerte avant la TF sur le marché Européen ?

Paul : Comme vous l’avez dit, la MG TF est un produit de niche et ainsi peut être vendu par des distributeurs spécialisés. La MG 7 est un produit de masse et demande une stratégie de vente très différente, incluant un réseau plus complexe de distribution et de services.
Nous avons à construire notre réseau de distribution et de service en Europe à partir de zéro. Nous avons choisi de faire cela à partir de la MG TF en nombre limité, pour s ˜assurer que nous pourrons fournir le meilleur service possible aux clients. Avec le développement et la croissance du réseau suivra le développement des produits.

Arnaud : A quand les premières TF vendues en Europe continentale, en en particulier en France ?

Paul : On peut s’attendre à voir les premières TF vendues en Europe durant le second semestre 2008.

Arnaud : La œnouvelle TF  qui a été présentée aujourd’hui arborait une nouvelle face avant. Les premiers commentaires sur notre forum à propos de cette nouvelle face sont assez positifs. La version finale de la voiture qui sera introduite en Europe gardera t’elle ce nouveau avant et il y a t-il des changements par rapport à la TF de 2005 dont vous pourriez déjà nous parler ?

Paul : Je ne peux pas commenter sur des changements spécifiques au véhicule, cependant nous pensons que la voiture entrant sur le marché Européen aura des améliorations significatives tant sur le plan du style que sur le plan technique, par rapport aux précédentes MG TF construites par MG Rover. Vous avez pu remarquer un aperçu de certain de ces changements durant la cérémonie d’inauguration de Longbridge, mais les changements sont plus que cosmétiques, nous avons examiné la mécanique de chaque partie/pièce du véhicule, et nous pensons que la nouvelle MG TF sera construite sur des standards plus élevés que les incarnations précédentes.

Arnaud : garderez-vous la dénomination œTF  pour le roadster ?

Paul : oui

Arnaud : Il y aura-t-il une version Coupé de la TF pour l’Europe et si oui quand ?

Paul : Comme Mr Yu l’a confirmé, le Coupe fait réellement partie de nos futurs plans. Quand reste encore à être confirmé , mais je peux confirmer que ce sera plus tà´t que tard !

Arnaud : Quelles motorisations seront disponibles pour la TF sur le marché Européen ?

Paul : Nous nous concentrons actuellement sur le moteur série 1.8 N, de 135cv. C’est une version bien améliorée du moteur original, et dispose d’une fiabilité elle aussi bien améliorée, le tout conforme aux normes EU4.

Arnaud : Avec les nouvelles limitations concernant les émissions de CO2, ces moteurs se sont-ils pas déjà dépassés ? Les concurrents investissent énormément pour produire des nouveaux moteurs high tech polluant moins. Est-ce que NAC fera des partenariats avec d’autres constructeurs comme Toyota afin d’offrir des moteurs plus modernes sur les MGs ?

Paul : Dans le cadre de notre plan produit, nous avons un programme motorisation très développé, qui inclue divers développements afin d’assurer que nous sommes compétitifs sur tous les marchés. Nous avons réalisé d’important investissements dans ce projet, pas seulement pour les 2 prochaines années “ mais pour le long terme, c’est pourquoi nous comptons développer des véhicules et des moteurs qui permettront d’asseoir NAC MG sur le long terme. Nous travaillons avec plusieurs partenaires pour nous aider à développer les futures motorisations afin de répondre aux toutes dernières réglementations sur tous les marchés.

Arnaud : Comme vous le savez beaucoup se posent des questions sur la qualité des voitures fabriquées en Chine. Beaucoup déjà dans le passé ont choisi de ne pas acheter de MG TF à cause de la fameuse rupture du joint de culasse que pas mal de propriétaires ont connu. Pouvez-vous nous réassurer sur ce sujet et nous parler de changements technique sur les moteurs de série K et le système de refroidissement ?

Paul : Comme je l’ai déjà mentionné la motorisation sur cette MG TF révisée est plus fiable, en fait nous avons couvert plus de 1 million de km de tests sous tous les climats, sur tous les terrains et dans tous les scénarios de conduite. Les principaux changements incluent un tout nouveau joint de culasse, incorporant un joint métallique multi couche en remplacement du joint original en plastique, un « ladder frame » réenforcé (Arnaud : je ne suis pas sà»r de la traduction de ladder frame),et l’installation d’un système de thermostat pour libérer la pression.

Arnaud : Quel pourcentrage de la production des MG TF sera pour le marché Chinois ? Y a-t-il vraiment un marché du cabriolet en Chine si on considère des facteurs comme la pollution en zone urbaine, le sable et la poussière dans certaines régions, et l’infrastructure routière médiocre en dehors des zones urbaines ?

Paul : Nous avons une seconde ligne de production basée à Nanjing pour la production de MGTF, et une importante proportion des véhicules qui y seront produits seront vendus en Chine. Vous avez assez raison sur le fait qu’il n’y a qu’un petit marché pour les cabriolets en Chine, seulement c’est une économie en croissance avec une société plus riche “ les consommateurs implorent de trouver quelque chose d’un peu différent que la norme. Nous espérons répondre à cette demande, et peut-être même créer une demande ! Je conduit une MG TF dans les rues de Nanjing depuis quelques semaines et les réactions sont formidables “ il m’a même été offert des sommes d’argent importantes pour avoir la voiture, « but desperate would-be owners on more than one occasion! » (Arnaud : pas sà»r de la traduction exacte).

Arnaud : Au delà de la MG TF qu’est-il prévu pour les MG 7, MG 5, MG 3 et les futures autres modèles MG pour le marché Européen ?

Paul : Nous discutons actuellement avec divers importateurs d’Europe continentale des produits que nous croyons pouvoir vendre en Europe, ceci avec notre plan produit nous aidera à développer nos véhicules et notre stratégie de vente pour l’Europe. Ces marchés sont clés pour NAC MG, ils sont au centre de notre développement produit, des ventes et bien sà»r de nos objectifs qualitatifs. Nous avons un plan d’export très établi pour MG, et vendre des voitures en Europe continentale et un de nos objectifs clés.

Arnaud : Est-ce que NAC MG a déjà contacté des distributeurs en France, Belgique et autres pays d’Europe continentale ?

Paul : Cela a été un processus de communication en 2 sens, nous avons parlé à plusieurs parties intéressées et les discussions progressent très bien. Plusieurs des parties intéressées nous ont rejoins à l’inauguration à Nanjing, ainsi qu’à Longbridge plus récemment.

Arnaud : Est-ce que les pièces spécifiques aux anciennes MG F/TF seront disponibles directement via NAC ? est-ce que NAC recommencera la production de ces pièces ?

Paul : Nous avons travaillé étroitement avec X-Part pour s’assurer que nous pouvons fournir des pieces pour les modèles précédemment produits, ce qui inclue la MG F et la MG TF, en fait nous avons fourni des panneaux de carrosserie depuis plus d’un an, et continuellement nous étendons notre gamme de service pièces détachées selon les demandes du client.

Arnaud : Les personnes de moins de 30-40 ans en France souvent ne connaissent pas la marquee MG, et ceux connaissent ont tendance à penser que c’est sympa mais pas fiable. Est-ce qu’une communication spécifique pour les autres pays a-t-elle déjà été élaborée ? est-ce que vous prévoyez de l’évènementiel pour la France, la Belgique, etc ¦ ?

Paul : Quand viendra le temps nous travaillerons avec nos importateurs sur un marketing spécifique pour chaque pays. Nous connaissons la marque, et nos importateurs connaissent leur marché ! Nous travaillerons étroitement ensemble pour s’assurer que chaque marché aura la communication la plus efficace.

Arnaud : A propos du positionnement tarifaire, les fans ont peur qu’avoir un label « bas coà»t » serait dommageable pour la marque MG. Nous voyons MG comme des voitures de sport « abordables » plutà´t que « bas coà»t » qui sonne comme « mauvaise qualité/voitures inférieures ». Que pouvez-vous nous dire sur le positionnement tarifaire et comment prévoyez-vous de communiquer sur le positionnement produit/prix ?

Paul : Bien que je ne sois pas en mesure de communiquer de manière spécifique sur le prix, je suis profondément d’accord avec votre opinion. Trop bon marché et vous diminuez la marque, trop cher et vous n’êtes pas compétitif. Nous vendrons les voitures à un prix o๠les consommateurs en auront pour leur argent, tout en assurant que le positionnement de la marque et le résiduel des voitures restent protégés.

Arnaud : Qui a trouvé le slogan œA New Journey  et quel message/image vous souhaitez véhiculer avec ce slogan ?

Paul : Le thème « A New Journey » vient d’une collaboration entre les départements ventes et marketing de NAC/MG et les agences de marketing et de relation publique. Cela vient de l’héritage de cette marque Britannique icà´ne et recommence avec le processus d’assemblage des véhicules sur le site historique de l’Automobile Britannique “ Longbridge.

Arnaud : Nous avons vu beaucoup de scepticisme sur le retour de la marque MG et le redémarrage de l’usine de Longbridge. Mais aujourd’hui nous avons pu voir l’inauguration de l’usine de Longbridge même si beaucoup reste à faire. Que diriez-vous à des investisseurs pour leur faire croire en vos objectifs ? Est-ce que NAC a sécurisé assez de fonds pour permettre le développement de la marque MG à l’étranger et considérez-vous établir des partenariats avec d’autres constructeurs, en particulier SAIC ?

Paul : NAC a investi énormément d’argent pour le futur à long terme de MG, à la fois en Chine et à Longbridge. Nous avons le support total de nos investisseurs, incluant les locaux, provinciaux et le gouvernement national. Le développement de la marque à l’étranger est fondamental pour nos investissements et nos futurs objectifs. Bien que le marché Chinois est clé pour notre expansion et notre croissance, l’export et la production en Europe est tout aussi important pour le futur de MG.
Quant aux partenariats, NAC MG a créé des partenariats mutuellement bénéfiques depuis le début il y a 2 ans. Nous avons travaillé tout durant avec un nombre de compagnies très respectées sur tous les aspects du design de la voiture, du développement et de la production, et nous continuerons à le faire, pour s’assurer que nous protégeons les intérêts de nos investisseurs, et pour fournir les meilleurs véhicules possibles à nos clients.

Arnaud : A propos de vous Paul, vous avez créé un Blog ce qui est une sympathique initiative. Auriez-vous créé un outil de communication comme celui-ci si vous étiez impliqué dans une autre marque plus généraliste (comme Renault, Rover ou Ford) ?

Paul : Il se trouve juste que je travaille pour MG, vit en Chine et adore écrire sur mes expériences. NAC MG est une compagnie très ouverte, et raisonnablement me donne de la liberté. Cependant NAC MG n’est pas affilié avec mon blog, y sont présents mes idées qui ne représentent pas forcément les idées de la compagnie dans laquelle je travaille. Je pense que si j’avais travaillé pour une autre compagnie j’aurais quand même écrit un blog “ mais peut-être je n’aurais pas eu une réaction aussi fantastique !

Arnaud : Est-ce que NAC s’inspire de la manière dont BMW gère la marque Mini ? (et la question associée qui tue : Il y aura t-il une prise pour iPod dans la TF ? )

Paul : ha ha personnellement j’adore la manière dont BMW a mis en valeur/ « marketé » la Mini, tout du showroom jusqu’aux brochures est vraiment « slick » (Arnaud : pas de traduction exacte, en gros « cohérent ») et individuel. Je pense que nous essayons de vendre une proposition d’achat similaire, cependant je pense que notre approche marketing et « branding » sera un peu différente “ comme la Mini nous avons une image de marque très distincte, cela a besoin d’être exploré et plus exploité. L’intégration de technologies moderne dans nos autos est un facteur clé de développement que nous explorons avant le lancement commercial de la nouvelle MG TF, donc oui je suis sà»r que nos voitures seront prêtes pour recevoir des iPod !

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Merci encore à Paul Stowe
Retrouvez son Blog à cette adresse :
http://paulstowemg.blogspot.com/

Et c’est reparti !

Les portes de Longbridge se sont de nouveau ouvertes ce 29 mai 2007 pour libérer à nouveau quelques MG TF.

Inauguration de l'usine MG à  Longbridge

Lors de cette cérémonie ont été confirmé les futures activités de Longbridge à savoir :

– Centre de R&D

– Engineering et centre d’essais des modèles MG

– Recrutement de personnel pour Longbridge et la Chine

– Centre d’achat et de logistique pour Longbridge et la Chine

– Base de production pour le marché Britannique et l’Europe

– Base de commercialisation et de marketing pour le marché Britannique et l’Europe

Actuellement 130 personnes sont employées sur le site (6000 avant la fermeture). Environ 800 personnes devraient êtres recrutées pour ce site dans les mois à venir.

La production devrait être dimensionnée afin de produire 15 000 MG TF par an (sachant que sa durée de vie pourrait être réduite, une remplaçante étant déjà à l’étude). La plupart des pièces, comme les moteurs seront importés de Chine. La fabrication des panneaux de carrosserie s’effectuera à Longbridge.

Il n’est pas encore clair si d’autres modèles comme la MG7 seront également en partie produites à Longbridge.

Lors de cette cérémonie a également été dévoilé un nouveau slogan, « A new Journey », ainsi que l’apparition de TF avec un avant légèrement modifié :

Nouvelle MG TF Chinoise

Photos fournies par MG Rover.org

Les voitures présentées étaient toutefois des modèles de préproduction. L’assemblage en série ne devrait pas commencer avant plusieurs semaines (vers le 3ème trimestre).

Par ailleurs le site Internet Britannique de MG a été lancé : http://www.mg-uk.co.uk/ avec une présentation assez sympa (qui par ailleurs a quelques ressemblances avec des éléments du forum MG !).

Affaire à suivre… et notamment sur le forum MG avec les sujets officiels :

Le retour de MG

La MG TF 2

Il y a un an : la fin de MG Rover

Il y a un an MG Rover entamait sa mise en faillite.

Repris en partie par le Chinois Nanjing Automotive, l’avenir de la marque MG continue à faire l’objet de nombreuses rumeurs et spéculations (Voir le sujet « MG Rover en Failllite » du Forum MG).

A l’occasion de cet « anniversaire » un rassemblement de MG de a été organisé sur le site de Longbridge (Voir les photos de MG.Rover.org).
Des officiels de Nanjing Automotive sont également venus pour réaffirmer leur engagement à relancer une production réduite de MGs sur le site de Longbridge.

Selon les dernières informations, une nouvelle version du roadster TF et de la ZT sortiraient de l’usine en début 2007.
Nanjing utiliserait également la marque MG pour leurs voitures produites en Chine et issues de leur achat de MG Rover : « La première MG sera lancée le 27 mars 2007, jour anniversaire des 60 ans de Najing Automotive. Les MG ZR, ZS et ZT seront renommées respectivement MG 3Z, MG 5Z et MG 7Z ».

MG reste encore Anglais

GB Sports Car Company et Nanjing Automobile viennent d’annoncer une collaboration pour développer la gamme MG à partir de Longbridge. (04/08/2005).

GB Sports Car Co et Nanjing collaboreront donc à la production de modèles sportifs MG à Longbridge. La production devrait reprendre d’ici un an. L’objectif est d’avoir une production annuelle de 80000 unités.

GB Sports Car Co est présidée par Fraser Neil Welford-Winton, un ancien de Powertrain.

Nanjing ne possède aucune part dans GB Sports Car Co dont les fonds sont possédés par des « institutionnels ».

La collaboration entre les 2 firmes incluent 2 autres compagnies :
-Arup : une firme britannique de consultants en ingénierie qui travaille avec Nanjing pour le développment de nouveaux véhicules.
-China Ventures : consultants pour le développement de business Europe/Chine. Cette firme a été fondée en décembre 2003, ses bureaux sont dans le bà¢timent de la Phoenix Holding, et son président est la fille du PDG de Nanjing Automobiles…

Suivez le fil des évènements sur le forum : LIEN

Mise à jour 3O/09/2005
D’après une source officielle de Nanjing Automotive, la production à Longbridge de MG TF et ZT devrait reprendre à partir de la fin 2006 / courant de l’année 2007. D’autres modèles suivront selon la conjoncture.

MG Rover rachetée par Nanjing Automobile

Le Chinois Nanjing Automobile a racheté MG Rover pour 87m$.
La société Powertrain qui fabrique les moteurs des MG Rover est également rachetée. Tous les moteurs seront fabriqués en Chine…

Une partie de la production sous forme d’assemblage final devrait rester à Longbridge ainsi qu’un centre d’études et de design. 2000 emplois devraient ainsi êtres maintenus à Longbridge d’ici 5 ans avec une production annuelle de 80 000 véhicules.

Les syndicats auraient préférés la proposition de SAIC qui offrait plus d’emplois sur le site Britannique.

Plus d’investissements seront consacrés au développement de la marque MG. D’ailleurs toutes les voitures vendues en Europe le seront sous la marque MG (même des petites voitures non sportives ¦ pour rappel la marque Rover reste la propriété de BMW). La marque Austin serait utilisée pour le marché Chinois. Tout cela reste cependant au conditionnel, beaucoup restant à négocier.

Du point de vue légal, SAIC pourrait toujours détenir les droits pour vendre les modèles Rover 25 et 75. Honda de son cà´té a repris le contrà´le de plans et d’équipements utilisés pour la 45 lors du partenariat avec Rover.

La production de la MG TF et de la Rover 75 pourrait reprendre à Longbridge d’ici 12 mois.

Nanjing Automobile est la plus ancienne société Chinoise d’Automobiles. Elle fut fondée en 1947. Elle reste la propriété de l’état et emploie plus de 16000 employés. Sa production annuelle est de 200 000 véhicules par an (3 fois moins que SAIC).
Site Internet : http://www.njforge.com/ (en Anglais)
La ville de Nanjing : http://www.nanjing.gov.cn/ (en Anglais)

Accès au site MG Rover Media

Avec la faillite du groupe, rien n’a plus d’importance. Je vous invite donc à visiter le site Media de MG Rover et normalement destiné aux journalistes :
http://www.media.mg-rover.com/
Utilisateur : am45
Mot de passe : orak

Bonne visite 🙂

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