La Saga MG sur Motorlegend
Le site Motorlegend propose actuellement la saga MG.
Comme toujours une partie du site est réservée aux membres mais une partie reste disponible aux visiteurs.
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Auteur/autrice : mgcontact
Ouverture de la section vidéo
La section vidéo du site est ouverte. Il reste juste quelques points de design à améliorer mais la section est utilisable. Vous pouvez faire partager vos vidéos en nous les envoyant.
De nouvelles vidéos seront bientà´t chargées. Ce sera indiqué dans les actus.
Un mini forum est aussi à disposition o?s pouvez laisser des infos sur les apparitions de MG au cinéma et à la télévision par exemple.
Rendez-vous dans le Lounge, sur la télé 
Le XPOWER SV en vente à partir du 1er novembre 2003 !
« The Race Car Built for the Road »
MG Sport & Racing a annoncé aujourd’hui (29/10/2003) le début de la commercialisation du MG Xpower SV.
Le modèle de base est propulsé par un V8, 4,6L de 320cv permettant au bolide de passer du 0 à 60 mph (96,5 km/h) en 5.3 secondes. 
Ouverture de la version 2 du site !
Lundi 27 octobre 2003 : ouverture de la nouvelle version du site MG Contact.
Et voilà , je vous présente la version 2 du site
Bon, en fait cette version n’est pas encore terminée, il reste encore pas mal de choses à faire dont la migration du contenu de la V1 vers la V2.
Mais cette version est déjà utilisable. Tout au long des semaines à venir je profiterai des migrations des données pour vous présenter les nouvelles fonctionnalités du site. Ce sera aussi l’occasion de voir ou revoir certains articles dont vous aurez désormais la possibilité de commenter.
Sur ce je vous souhaite une bonne exploration du site
Une MG TF Hybride : MG TF 200 HPD
Une TF 4X4 Electrique !
Le 23 octobre 2003 fut dévoilé une TF Hybride à l’occasion du Motorsport Industry Association’s ˜Clean Racing Conference’.
Cette TF élaborée en partenariat avec MIRA est propulsé par un moteur essence (160) + un moteur éléctrique placé à l’avant du véhicule. La TF devient donc une 4 roues motrices. Les 2 moteurs combinés délivrent 200 cv.
Un des objectifs était de combiner le plaisir de conduire avec le respect de l’environnement.
Le 0 à 60 mph passe ainsi de 6,9s à 6s sans augmentation de la consommation ou des émissions polluantes.
L’installation a demandé des changements sur la voiture, principalement aérodynamiques (noter la nouvelle face avant, les prises d’air latérales élargies). La trainée est réduite de 7%. La répartition des masses avant/arrière reste proche de 50/50.
MG TF 200 HPD
Technical Specification
K Series 160Ps, 1.8-litre VVC petrol engine driving rear wheels
40Ps high-output electric motor driving front wheels, through CVT drive train
Engine driven generator
Hawker SBS8 battery pack delivers 72v at 400 amps
BRUSA BRMD 506 motor controller
Mathworks XPC vehicle management
Aerodynamic Cd 0.32, zero front & rear lift
50 / 50 weight distribution
Performance summary
Sprint power increased from 160 to 200Ps
0-60mph time improved from 6.9 to sub 6.0 seconds
All wheel drive traction, maximum tractive effort and ˜low mu’ handling
˜Hotshift’ delivers continuous power through front wheels during gear changes
˜City mode’ feature enables relaxed urban motoring using electric front drivetrain
Acheter sa MGB
Franck nous donne des conseils lors de l’achat d’une B et son expérience lors du choix d’un « pro »:
Franck nous donne des conseils lors de l’achat d’une B et son expérience lors du choix d’un « pro »:
Si je dois retranscrire 3 années d’expérience sur ma MGB, je vais devoir écrire un bouquin…Mais il y en a suffisamment sur le sujet. C’est vrai qu’ils sont en anglais mais bon on y arrive à force.
CONSEIL AVANT D’ACHETER UNE MGB :
Attention: la MGB a des endroits vicieux et névralgique en terme de rouille. Tout est réparable mais il faut se méfier du « choucroutage » classique des pseudos amoureux de vieilles voitures…Sur la cà´te d’azur et sur Paris, il y a des spécialistes du maquillage. Certes la voiture parait flambante, mais c’est juste une illusion !!!!!
Bien regarder:
les 4 bas d’ailes (réservoirs de flotte derrière l’aile ) et la rouille s’installe de façon insidieuse. Essayer de voir si vous voyez des petites cloques sous la peinture au niveau du bas de caisse des 4 bas d’ailes. Les petits malins mettent une couche de Blackson rugueuse à ce niveau pour camoufler ce petit défaut. Si ce n’est que le bas d’aile pas de problème pour réparer, si le longeron est touché alors la c’est plus complique car il faut ressouder la partie entière à l’aide d’un marbre (surtout sur le roadster car cela assure la rigidité)
Regardez les portières au niveau des rétroviseurs. La peau de la porte a tendance à s’ouvrir suite à la force du vent sur le rétroviseur de haut en bas. Cela commence au niveau du léche vitre et la coupure passe juste derrière le socle du rétro dans la porte
Vérifier sous les tapis de sols avant si le plancher est rouillé ou pas. Il y a tjrs de l’eau qui rentre dans la MGB. Cela passe au niveau du montant de pare brise, passe le long du tableau de bord et coule au milieu de l’emplacement passager et conducteur. La moquette s’imbibe et le plancher stagne dans l’eau….Comme les évacuations prévus sont tjrs bouchés, cela attaque le plancher au niveau de la jonction, plancher et tunnel de boite de vitesse
Vérifiez en soulevant les portières ouvertes que les attaches n’ont pas de jeu.
Vérifiez tous les points de jonction de tà´le entre elles : aile avant et tà´le sous le pare-brise, aile arrière et tà´le du coffre, bref les points de soudure inter tà´les
Vérifiez le plancher du coffre, surtout sous la roue de secours si la rouille ne s’est pas installée en dessous. Les badges de la malle et la jonction du coffre avec les joints sont rarement étanches
Voila quelques conseils sur l’aspect extérieur lors de l’achat.
Ensuite:
ATTENTION AUX RIGOLOS DU SUD (Alexandre: Mais aussi d’ailleurs…):
Qui disent aimer les vieilles voitures et surtout disent s’y connaître en mécanique….Cela peut coà»ter cher !
Moi, sur les conseils d’un « »érudit » » », on m’a conseillé d’aller à xxx chez un petit vieux (Mr B….)qui ne faisait que cela…
Suite à un joint de culasse, brà»lé entre le 1et2éme et le 3et4éme cylindre, j’ai décidé un reconditionnement complet du haut et du bas moteur….
Donc fourniture des joints haut et bas moteur…A la récupération de la voiture, certains joints m’ont été rendus…N’étant pas mécano, et n’ayant pas réellement regardé combien il y avait de joints dans les pochettes, je me suis dit que c’était normal !!!
Oooops et Re Oooops ! A peine 15 jours après en allant au boulot, le moteur ratatouille ..Pas bon du tout
En fait suite au problème du joint de culasse, le moteur avait un problème intrinsèque, se situant au niveau des coussinets de bielles (2 et 3 ème cylindre) Quand on démonte le joint du carter d’huile, les coussinets sont accessibles et on voyait qu’ils avaient l’épaisseur d’une feuille d’alu, au lieu des 1 a 2 mm normalement !
Donc, il a fallu que je trouve un moteur en échange standard assez rapidement car j’utilise la voiture tous les jours pour aller au boulot. J’en ai profité pour acheter une boite overdrive en remplacement de ma boite 4 (quel plaisir d’avoir l’overdrive !).
Je change donc de spécialiste, et toujours sous les conseils éclairés je vais chez un amoureux de vieilles voitures à xxx. Il me remonte le moteur et la boite, après lui avoir traduit tout le bouquin Haynes (ou presque)…
Quand je récupère la voiture, il avait mis l’avance à l’allumage à 10? au lieu de 13? et il avait été incapable de régler les deux SU !!!! et me grille l’allumage électronique Aldon (voir dans les cahiers, l’article Newtronic de Alex et Aldon de Franck) que j’avais mis à la place des vis platinées !!!
C’est seulement après que l’on m’a donné le nom de PAGANEL à AIX !!!(le restaurateur de Ben) Si j’avais su…..Une révision complète chez lui et la voiture ronronnait comme au premier jour !!!
FRANCK
Hanna Barbera Pink Penelope
INSOLITE TF
Charlotte Lancaster, de Rubery s’est déguisée en la « Pink Penelope » du fameux dessin animé « Wacky races » ou « Les fous du volant ».
A bord d’une TF rose elle milite pour la récolte de fonds au profit de la recherche contre le cancer du sein. Sa mère, Glenys, fut atteinte de cette maladie il y a un an. Aujourd’hui, grà¢ce aux progrès de la médecine, elle a retrouvé une vie normale.
Nouvelle série limitée « TF SUNSTORM »
TF SUNSTORM SE – AN MG FOR ALL SEASONS
« TF SUNSTORM SE – AN MG FOR ALL SEASONS »
Le 7 octobre 2003 a été annoncé une nouvelle série limitée de TF « the Sunstorm SE ».
Elle est équipée en standard d’un hard-top couleur carrosserie.
3 couleurs sont disponibles : Raven Black, Nightfire Red et Starlight Silver
PUBLICATION ET PLUS DE DETAILS EN ANGLAIS :
RELEASE IMMEDIATE
October 7, 2003
TF SUNSTORM SE – AN MG FOR ALL SEASONS
A new MG TF – the Sunstorm SE – is announced today (October 7), combining a high-level specification with a standard-equipped body-coloured hardtop, making it ready for any weather conditions, and in the process the appearance of a desirable coupé.
The TF Sunstorm SE is offered in three body colour options – Raven Black, Nightfire Red and Starlight Silver. The lined body-coloured hardtop is complemented by a Smokestone coloured interior and Gunsmoke Alcantara?/ black leather seats, leather steering wheel, ˜Momo’ leather and alloy gear knob and a single slot CD tuner. The specification includes a black hood, bright pack, 16″ 11-spoke alloy wheels and MG/AP Racing disc brakes, front fog lamps and body coloured electric door mirrors. The Sunstorm SE is available with a choice of engines with three power outputs 115, 135 or 160Ps.
Richard Hudson, MG Rover Group’s sports car product specialist, commented: « The TF Sunstorm SE combines a high-specification with attractive coupé looks, which together produce a desirable SE worthy of any enthusiast’s pride. »
For further information please contact:
Kevin Jones, UK PR Communications Manager
Telephone: +44 (0) 121 482 5917 / +44 (0) 7885 288620, e-mail: kevin.jones@mg-rover.com
Ian O’Brien, UK Product PR Officer
Telephone: +44 (0) 121 482 5905 / +44 (0) 7702 341447, e-mail: ian.obrien@mg-rover.com
Media website: www.media.mg-rover.com for full information and copyright free images (for editorial purposes only).
Available in the UK, only 500 Sunstorm SEs are being produced. Orders can be placed with immediate effect. Performance and economy are similar to the donor models.
Performance and economy
0-60 mph
Max Speed
Combined economy
115 Sunstorm SE
9.2 secs
118 mph
39.8 mpg
135 Sunstorm SE
8.2 secs
127 mph
35.6 mpg
160 Sunstorm SE
6.9 secs
137 mph
37.6 mpg
Pricing
CO2
(g/km)
Retail Price
VED
1st Reg. Fee
OTR Price
MG TF 115
169
?17,025
?145
?25
?17,195
MG TF 135
184
?18,675
?145
?25
?18,845
MG TF 160
179
?20,975
?145
?25
?21,145
Option availability
Sunstorm SE
Retail Price
115
135
160
Passenger airbag
?275
O
O
O
Bonnet cover
?50
O
O
O
Spare wheel (16″ alloy)
?125
O
O
O
Volumetric alarm
?150
O
Std
Std
Radio/cassette
NCO
O
O
O
CD/MP3 tuner
?100
O
O
O
6 disc CD autochanger
?250
O
O
O
Lowered and uprated suspension
?150
N/A
O
O
Air conditioning
?1125
O
O
O
34207/071003
MG TF GT ?
24 septembre 2003
Auto Express présente en image de synthèse ce que pourrait être une future MG TF GT
24 septembre 2003
Auto Express présente en image de synthèse ce que pourrait être une future MG TF GT
Selon Auto Express, des sources internes à MG Rover ont révélé que des prototypes d’une future MG TF GT ont déjà été créé.
Selon le journal, la voiture bénéfierait d’une rigidité accrue par rapport au roadster (normal 
), et la place libérée par l’absence du toit repliable laisserait plus de place pour un plus gros moteur.
Les prix seraient comparables à ceux du Roadster.
Auto Express a l’habitude de faire ce genre de « scoop » basés sur des rumeurs. La photo n’est d’ailleurs qu’une image modifiée.
L’hypothèse d’une version Coupé de la F n’est pas nouvelle. La MGB avait également une version Coupé avec la MGB GT qui avait connu aussi un succès important. Mais contrairement à cette dernière, la TF GT n’ajouterait pas de places arrières… Egalement quid de l’accessibilité du moteur ?
Une chose est sà»re, cette conversion coà»terait peu au groupe qui manque toujours cruellement de moyens et pourrait amener plus de clients vers la TF. Comme d’habitude, on nous promet de plus gros moteurs, plus de puissance, plus de sportivité etc… la marque continue à evoluer contre la tendance. Il est dommage que beaucoup continuent à penser que le plaisir de conduire se mesure au nombre de chevaux.
Sortie officielle de la MG ZT 260
« THE RETURN OF THE PRACTICAL BRITISH MUSCLE CAR »
MG Rover Group a annoncé le 23 septembre 2003 la sortie de la MG ZT 260 V8. Cette propulsion (la ZT « normale » est une traction !) sera disponible en version berline et break. Le moteur, un V8 de 4,6l fournira 260cv et un énorme couple de 410Nm. Le prix de base est de ?27,995 (40388 ‚¬)
Extérieurement, uniquement des détails distinguent cette ZT des versions moins puissantes, malgrès les profonds changements mécaniques.
Le moteur est d’origine Ford, il est notamment utilisé sur la Ford Mustang outre Atlantique. Des modifications ont été effectuées au niveau de l’admission, des échappements (sortie X4) et des émissions afin de s’adapter au marché Européen.
La boîte de vitesse est une Tremec TR3650 à 5 vitesses, manuelle, fabriquée en Amérique du Nord. Elle a été modifiée de manière importante pour le marché Européen
SPECS (en Anglais pour l’instant) :
ZT 260 V8 – Product specification
ATC air conditioning
Electric front windows and heated door mirrors
Front fog lamps
Leather steering wheel and gear knob
ABS
Driver, passenger and side (thorax) airbags
18 ˜Straights’ multi-spoke alloys with 225/45 ZR18 tyres
CD tuner
Lip spoiler (on ZT saloon)
Thatcham Category 1* approved alarm immobiliser system
ZT 260 SE models include the following additional features:
High-line satellite navigation
Teletext equipped TV tuner
Side head impact protection (ITS) for front seats
18 ˜Apex’ 10-blade alloy wheels
A choice of ˜lip’ or ˜wing’ boot lid spoiler (on ZT saloon)
Moveable load restraint net cassette system (on ZT-T estate)
Xenon lights
CD autochanger
Trip computer
Electro chromatic self-dimming rear view mirror
Rain sensor
Electric front seats
Black leather seat trim
Parking distance control
Electric sunroof
*Subject to final approval
Pricing and Competition
The range is launched in both ZT saloon and ZT-T estate models and is available in two trim specifications. The MG ZT 260 V8 starts from an on-the-road price of ?27,995, with the higher specified SE model ?32,750 OTR. MG ZT-T 260 V8 estate models start from ?28,995 OTR.
With its large displacement engine offering 410Nm of torque, its rewarding driving experience and excellent feature specification, the ZT 260 V8 will attract buyers from established premium sports saloons such as the BMW 330i, Jaguar
X-TYPE 3.0 and Volvo S60 T5.
CO2 (g/km)
Retail Price
VED
First Reg. Fee
OTR Price
ZT 260 V8
314
?27,810
?160
?25
?27,995
ZT 260 V8 SE
314
?32,565
?160
?25
?32,750
ZT-T 260 V8
314
?28,810
?160
?25
?28,995
ZT-T 260 V8 SE
314
?33,565
?160
?25
?33,750
The ZT 260 will initially be offered first in the UK, then progressively across export markets.
Options and Accessories
ZT 260 shares the wide range of options and accessories available across other ZT models, with the addition of an optional, factory-approved ˜Trackstar’ (stolen vehicle tracking) system available to supplement the ZT 260 V8’s sophisticated, standard fit theft prevention systems.
MG ZT / ZT-T 260 V8
Technical specification and performance
ZT 260 ZT-T 260
Engine 4.6-litre V8 4.6-litre V8
SOHC, 2V SOHC, 2V
Fuel Sequential multipoint electronic fuel injection
Max power kW 191 191
Ps 260 260
@ engine speed rpm 5000 5000
Max torque Nm 410 410
lb.ft 302 302
@ engine speed rpm 4000 4000
Max ‘red-line’ speed rpm 6000 6000
Cd 0.33 0.35
CdA m2 0.72 0.75
Unladen weight kg 1680-1770 1740-1835
Transmission Five-speed manual Five-speed manual
Final drive ratio 3.46:1 3.46:1
Wheels/tyres front/rear 7.5J 225/45 ZR18 7.5J 225/45 ZR18
Gearing
Final drive ratio 3.460 3.460
5th 0.730 0.730
4th 1.000 1.000
3rd 1.330 1.330
2nd 1.990 1.990
1st 3.370 3.370
Reverse 3.615 3.615
Overall gearing /1000rpm
5th mph (km/h) 29.7 (47.7) 29.7 (47.7)
4th 21.6 (34.8) 21.6 (34.8)
3rd 16.3 (26.2) 16.3 (26.2)
2nd 10.9 (17.5) 10.9 (17.5)
1st 6.4 (10.3) 6.4 (10.3)
Performance
Max speed (limited) mph (km/h) 155 (250) 155 (250)
Engine speed @ Max rpm 5190 5110
0 – 60mph secs 6.2 6.3
0 – 100km/h secs 6.6 6.7
0 – 100mph secs 16.3 16.8
0 – 1/4 mile secs 14.9 15.0
0 – 1000m secs 26.9 27.1
30-50mph (4th gear) secs 5.5 5.7
50-70mph (4th gear) secs 5.5 5.7
80-120km/h (4th gear) secs 6.9 7.1
Maximum speed in gears
5th mph (km/h) 155 (250) 155 (250)
4th 130 (209) 130 (209)
3rd 98 (157) 98 (157)
2nd 65 (105) 65 (105)
1st 39 (62) 39 (62)
Fuel economy (Directive 99/100/EC)
Urban mpg (l/100km) 15.8 (17.9) 15.8 (17.9)
Extra-Urban mpg (l/100km) 27.2 (10.4) 27.2 (10.4)
Combined mpg (l/100km) 21.5 (13.2) 21.5 (13.2)
CO2 g/km 314 314
Provisional insurance group rating 18P 18P